Cómo las nuevas tarifas de Trump están afectando la logística automotriz

Los automóviles y los camiones de servicio liviano pronto pueden comenzar a aumentar sus etiquetas de precio en los EE. UU. En más de $ 7,000.

¿Por qué? La nueva tarifa del 25% de la administración Trump sobre todas las importaciones de automóviles. Viene justo después de una tarifa de acero y aluminio al 20%, así como una tarifa centrada en China , y se seguirá a principios de mayo con otra tarifa dirigida a autopartes.

Para conocer cómo estos impuestos lo afectarán, nos registramos en una amplia gama de industrias y países impactados. Siga leyendo para saber del primer ministro de Canadá, no está feliz, así como ver qué fabricantes de automóviles lo tienen peor. La bendicionera de Trump Elon Musk debería estar extasiada: Tesla, Inc. probablemente hará lo mejor, ya que alrededor del 80% de sus automóviles son nacionales.

¿Cómo funcionan las nuevas tarifas?

El Hubhub proviene de una orden ejecutiva que el presidente Donald Trump firmó el miércoles. Comenzando la próxima semana el 3 de abril, el pedido requiere un arancel del 25% sobre todas las importaciones de automóviles a los Estados Unidos.

¿Qué pasa con los vehículos que se hicieron parcialmente en los Estados Unidos? La Casa Blanca tiene una respuesta: proporcionó una hoja informativa sobre las tarifas que aclaran esta advertencia. Cualquier arancel aplicado a los automóviles importados bajo el Acuerdo de Canadá-Us-México (CUSMA) solo contará para el valor de los elementos que no se hicieron en los Estados Unidos.

En otras palabras, los fabricantes de automóviles canadienses y mexicanos aún sufrirán la peor parte de los aranceles. Y, mientras que la administración Trump ha anunciado y luego detuvo otros aranceles para Canadá en el último mes, Trump afirma que este es "permanente".

El primer ministro canadiense, Mark Carney, calificó los deberes un "ataque directo" contra los autos de trabajo canadienses que es "completamente inconsistente" con Cusma y "la larga historia de las relaciones en el sector automotriz de regreso a través del Auto Pacto", un acuerdo comercial de 1965 entre Canadá y los Estados Unidos.

La logística automotriz tendrá un año difícil

¿Qué tipo de impacto tendrán estos aranceles? Logistics News Fuente El Lodestar se registró con el banco de inversión Jefferies, que llama a las nuevas tareas la "opción más sencilla y más simple".

Jefferies estima que, si estas tarifas estuvieran alrededor de esta época el año pasado:

• Habrían afectado a ocho millones de vehículos
• Habrían aumentado el precio en $ 7,600 por automóvil importado
• Ford se verá menos afectado que GM y STLA.

Temas de transporte señala otro fabricante de automóviles que saldrá un ganador debido a las nuevas tarifas: Tesla, Inc., que ve alrededor del 80% de sus vehículos construidos a nivel nacional.

Sin embargo, hay una buena noticia: los camiones de servicio pesado parecen estar exentos de los aranceles, al menos hasta ahora.

Sin embargo, se espera un segundo tramo de aranceles dirigidos a autopartes el 3 de mayo, y probablemente afectará a los camiones, debido a toda la dependencia de la industria automotriz de los EE. UU. En las cadenas de suministro globales. Siempre que estas tarifas dan como resultado que las cadenas de suministro sean reconstruidas dentro de los EE. UU., Son los consumidores a quienes probablemente le irán lo peor, ya que los costos aumentarán y los fabricantes de automóviles de EE. UU. Pueden ofrecer un producto de menor calidad sin competencia global.

... Pero la carga frontal de carga está aumentando las ganancias a corto plazo

Toda la incertidumbre de las nuevas tarifas ha resultado en un beneficio a corto plazo para el negocio de envío. Sin embargo, el puerto de Los Ángeles acaba de ver su segundo mejor febrero registrado, según el director ejecutivo Gene Seroka. Seroka estaba hablando en una conferencia de prensa del 19 de marzo, por lo que no fue en respuesta a las nuevas tarifas del 25%. Sin embargo, los nuevos aranceles pueden conducir a otro disparo a corto plazo en el brazo por la misma razón: la carga delantera de carga.

En logística, el término "carga frontal" se refiere a los crecientes esfuerzos o costos al comienzo de un período de proyecto, una práctica que reduce la incertidumbre y asegura que todos se mantengan en el camino. Dado que los nuevos aranceles, como las tarifas de acero y aluminio del 25% para todos los países que se impusieron a principios de marzo, están haciendo que los cargadores no sean inseguros sobre cómo los costos pueden fluctuar en el futuro, todos están aumentando los envíos ahora para protegerse contra los próximos cambios.

En el caso del puerto de LA, Seroka espera un crecimiento constante del volumen en el primer y segundo trimestre, y predice una caída del 10% en el volumen en la segunda mitad del año.

La administración Trump agregó aranceles del 20% a las importaciones de China a principios de este mes, lo que redujo los envíos de carga de China a LA hasta el 43% del tráfico del puerto, por debajo del 57% antes del cambio.

En otras noticias, el tráfico ferroviario de los Estados Unidos aumentó más del 5% año tras año para la cuarta semana consecutiva.

Los trabajadores siderúrgicos de Estados Unidos y Canadá enfrentan despidos

Según un nuevo artículo de Freight Waves, Cleveland-Cliffs Inc., con sede en Estados Unidos, está despidiendo a más de 1,200 trabajadores de acero y minas en Michigan y Minnesota. La compañía cita las condiciones del mercado, así como la "producción automotriz débil" en los Estados Unidos el mes pasado, el fabricante de acero canadiense MPG Canada despidió 140 posiciones, citando las tarifas de los Estados Unidos.

Parte del problema es la baja demanda para los automóviles estadounidenses : en cuestión de meses, un pronosticador ha dejado de predecir 16.3 millones de vehículos vendidos en los EE. UU. En 2025 a solo 15.6 millones.

Una vez que los aranceles han estado en su lugar por un tiempo, podemos ver una reversión de los despidos de los Estados Unidos, pero dada la incertidumbre que rodea la cantidad y el tamaño de todas las tarifas que podrían emitirse, es imposible decir cuándo podría ser.

Mientras tanto, los trabajadores siderúrgicos canadienses no son optimistas sobre su seguridad laboral. Algoma Steel, con sede en Canadá, ha despedido a unas 20 personas, citando la pérdida de clientes debido a los aranceles.

Una encuesta de lector centrada en Canadá de Trucknews.com pone una cara a la inseguridad que muchos trabajadores en el país sienten en este momento. Uno de ellos escribe: "¡Si estas tarifas continúan, probablemente perderé mi trabajo en tres meses!" Otro encuestado dice que "han estado transportando grano orgánico a la misma compañía WA-State durante más de 30 años. Con la tarifa del 25%, buscan comprar desde los Estados Unidos y Argentina. La última carga entregada el 4 de marzo. A menos que las cosas cambien, he perdido mi trabajo".

¿Canadá y otros contrarrestarán las tarifas?

Todavía estamos esperando ver cómo se sacude algo de esto, pero existe la posibilidad de que Canadá, México o la UE puedan trabajar para contrarrestar la gama de tarifas recién impuestas con sus propios aranceles específicos de los EE. UU. Si es así, Trump prometió continuar aumentando, según una publicación social de la verdad el jueves.

"Si la Unión Europea trabaja con Canadá para hacer daño económico a los Estados Unidos, los aranceles a gran escala, mucho más grandes de lo planeado actualmente, se colocarán en ambos para proteger al mejor amigo que cada uno de esos dos países haya tenido!" -Triunfo

Los aumentos de impuestos parecen seguir aumentando en el futuro cercano.

Mientras espere para ver lo que finalmente sucede, recomendamos abastecer el papel higiénico: los aranceles de madera blanda canadiense se duplicaron recientemente, alcanzando el 27%, y se espera que los precios del papel higiénico en los Estados Unidos se disparen como resultado.