Les meilleurs vélos avec roue à entraînement direct pour Sim Racing

Les vélos haut de gamme à roues à prise directe, qui sont destinés aux courses SIM, coûtaient autrefois plus de 1000 € pour un kit complet, mais les temps ont changé, surtout l'an dernier. Alors maintenant, nous sommes loin de la toute première roue pour les courses SIM depuis quelques années, les roues à entraînement direct deviennent moins chères, ce qui rend les fanatiques CSL DD extrêmement abordables.

Alors, qu'y a-t-il sur le marché et quelle est la meilleure turbine à entraînement direct pour vos compétences, votre budget et votre expérience ?

Quelles sont les roues à entraînement direct les mieux notées pour les courses SIM ?

Allez aux stands de roue dans la liste suivante (dans le budget approximatif) ou lisez la suite pour en savoir plus sur le fonctionnement des vélos à entraînement direct.

• Simucube 2 : Sport / Pro / Ultime
• Fanatec CSL DD
• Fanatec GT DD Pro (PlayStation)
• Logitech GPro
• Fanatec DD2
• Simagic Alpha Mini
• Simagique Alpha
• Simagic Alpha-U
• VRS Force directe Pro
• Empattement à entraînement direct Moza Racing R16

Aujourd'hui, nous approfondissons le sujet de la SIM - les vélos de course à entraînement direct.

Quelle roue à entraînement direct convient le mieux à Simracer ?

Avant de commencer, je voudrais aborder la discussion standard sous Simracern. Si vous demandez une recommandation dans la plupart des forums, vous vous retrouverez avec un petit concours entre les propriétaires pour expliquer votre roue.

La vérité est que si le retour de force est correctement réglé, il n'y a guère de différence significative entre les roues qui nuirait fondamentalement à leur plaisir ou à leurs performances dans le simulateur. Cela ne signifie pas que ces différents constructeurs ont leurs propriétés, mais ce sont des différences si subtiles qu'elles ne dérangeraient guère même les conducteurs les plus professionnels et les plus exigeants.

Si vous souhaitez accéder directement aux roues, utilisez les liens ci-dessous. Sinon, lisez la suite !

Une grande partie du développement de la technologie du vélo concerne en fait les pilotes et les algorithmes DSP intégrés - la technologie qui interprète la sortie du package de simulation en retour de force et les entrées des actions du pilote.

C'est une chose fluide, les logiciels et les pilotes sont constamment mis à jour.

Il n'y a donc pas de "meilleur" volant DD pour les courses SIM. Vous pourriez perdre beaucoup de temps à choisir. Vous pourriez ne pas être impressionné par une roue car elle n'a pas été réglée correctement par le propriétaire. Vous pourriez perdre plus de temps après un "meilleur" vélo qui serait mieux utilisé pour votre technologie et votre configuration de réglage.

J'ai comparé le Fanatec DD2 et le Simucube 2 Pro (les DD2 et SC2 que je possède). Je peux honnêtement dire que les forces et les faiblesses des produits individuels sont plus susceptibles d'être déterminées par des facteurs externes tels que le moyeu, la compatibilité de la roue, le logiciel du pilote et le fonctionnement intuitif du menu de réglage.

Facteurs importants pour le coureur SIM typique

Ma roue DD doit fonctionner ! Si vous avez passé suffisamment de temps dans la simulation, vous savez que quelque chose peut mal tourner de temps en temps.

Si vous êtes plus versé sur le plan technique (peut-être que vous construisez vos vélos OSW ou que vous n'êtes intéressé que par le logiciel et la technologie), les problèmes occasionnels ne sont pas un gros problème. Mais si quelque chose ne fonctionne plus peu de temps avant les qualifications, cela peut être frustrant.

Les fournisseurs d'appareils grand public tels que Fanatec et Simucube sont bien développés et extrêmement fiables.

En effet, ils ne constituent pas un créneau particulier et offrent un bon support. Vous avez vendu suffisamment de volume pour aplanir les problèmes. En comparaison, nous avons eu du mal dans le passé à recevoir l'assistance de fabricants moins connus / plus petits, bien que certains fabricants plus petits offrent un meilleur service client dans l'ensemble.

La compatibilité du concentrateur pourrait également être un problème. Comme j'ai plusieurs vélos fantastiques, ils ne sont compatibles qu'avec les supports de roue fanatiques. Mes roues Simucube Formula Sport sont sans fil, ce qui n'est supporté que par le Simucube 2. Je remarque particulièrement la rigidité des moyeux fanatiques quand je les compare au moyeu Simucube SQR. À tel point que j'ai trouvé une modification pour le moyeu fanatique appelée Z-ring qui résout ce problème.

Qu'est-ce qu'une roue à entraînement direct ?

Une roue à entraînement direct est un vélo de course SIM dans lequel la roue elle-même est installée directement sur le moteur via une tension rapide.

Ceci est différent des systèmes à courroie et à engrenages, dans lesquels il y a toujours un mécanisme entre eux et le moteur.

Les systèmes entraînés par courroie et par engrenages ont généralement des pièces de qualité inférieure et sont incapables de fournir les mêmes forces (quelques-uns jusqu'à 30 nm) que les systèmes à entraînement direct. Les systèmes avec le budget le plus bas n'ont pratiquement pas de retour de force.

L'entraînement direct est mécaniquement plus gérable, mais les vélos ont beaucoup plus de complexité dans leur électronique. Ils sont généralement plus lourds et fabriqués en métal, ce qui ressemble souvent à une qualité industrielle. Ils sont plus chers, mais offrent des avantages par rapport aux systèmes à petit budget.

Pourquoi la conduite directe est-elle meilleure ?

Les moteurs de cyclisme à prise directe n'ont pas de jeu…. Cette sangle de détente et de tension temporaire, bien que subtile, se trouve dans la plupart des systèmes Sim Leneclary conventionnels à entraînement par courroie. Le manque de jeu dans une roue à entraînement direct conduit à la possibilité d'augmenter le poids de la direction sans perdre la qualité du retour. Avec suffisamment de temps, nous pouvons affiner la direction pour obtenir la sensation attendue.

Pour comprendre pourquoi les roues à entraînement direct peuvent être mieux adaptées aux courses SIM, c'est une bonne idée de regarder ce qui fait un bon empattement pour les courses SIM.

Précision

L'ensemble du mouvement cycliste est prévu tel qu'il est fourni par le logiciel de simulation. Il y a moins de retard dans le système et pas de jeu mécanique. La vitesse à laquelle une roue à entraînement direct peut fournir un retour signifie que vous pouvez réagir plus rapidement aux glissades, ce qui vous donne le sentiment que vous pouvez gérer les glissades et les événements soudains rapidement et avec compétence. Dès que vous vous serez habitué aux forces qui sont liées à un volant DD SIM, vous vous sentirez probablement plus en sécurité, ferez moins d'erreurs et trouverez enfin un point idéal où vous prendrez plaisir à conduire.

Rotation

Toutes les roues tournent à plus de 900 °, ce qui signifie que votre entrée de direction correspond exactement à la rotation de roue simulée. C'est une caractéristique depuis longtemps.

Force du retour de force et effets de retour de force

Les roues à entraînement direct peuvent fournir un couple maximal et nominal plus élevé (couple de maintien). Le Fanatec DD2, par exemple, a un moment de maintien de 20 Newton mètres (NM) et un couple maximal de 25 Nm. Cette valeur maximale est beaucoup - près de cinq fois supérieure à celle de l'élite fanatique CSL à entraînement par courroie.

La disponibilité du couple donne la possibilité d'obtenir des effets de retour de force plus concis (voir: qu'est-ce que le FFB?) -En tant que conducteur, j'aime sentir quand la voiture perd son adhérence disponible, et j'aime bien si ce sentiment se manifeste un Counterforce, surtout au milieu de la courbe. Les roues à entraînement direct le font exceptionnellement bien, alors que quelque chose comme un Logitech G29 leur ferait à peine savoir en comparaison.

Détail aux hautes fréquences

J'aime sentir les détails de l'itinéraire en conduisant. Les trottoirs et les bandes rugueuses vous montrent que vous êtes à votre limite avec votre voiture. Sentir la vibration à travers le vélo est super. Le moteur et l'électronique de contrôle moteur peuvent naturellement faire fonctionner le moteur avec des fréquences très élevées. En fait, assez haut pour que le Simucube 2 Pro puisse être éclaté en envoyant simplement une haute fréquence à travers le moteur.

Cette disponibilité signifie que les effets de sciage tels que les vibrations et les détails des voies sont reproduits dans les moindres détails.

Rigidité et qualité de traitement

À travers les moments forts et la chaleur, les plastiques sont pratiquement hors de question. Un vrai volant SIM à prise directe possède au moins 4 filetages M6 pour un montage dans un cockpit en aluminium. Tout doit être solide et tendu pour finir avec un couple maximal de 25 Nm.

La plupart des vélos DD se sentent lourds et industriels et ont donc l'impression de résister aux difficultés de l'époque.

Définir les caractéristiques de couple

Le couple est l'aspect le plus important des systèmes à entraînement direct. Les constructeurs ont tendance à parler de deux types de valeurs de couple :

• Couple maximal
• Maintien ou couple constant

Le «couple de torture» fait référence aux performances maximales du moteur de roue sur de courtes bosses. Lors de la conduite sur un trottoir élevé, lors d'un changement de direction à grande vitesse ou en cas d'accident, des pointes de couple peuvent se produire.

"Holding gem" fait référence à la résistance du moteur à la rotation.

Dans la course SIM, le pilote s'oppose régulièrement au couple auto-orienté de la voiture par une courbe, qui chauffe le moteur. Un joyau élevé est crucial pour une expérience de conduite cohérente.

Le "gonflement du couple" est une vibration très subtile que vous ressentiriez lorsque la rotation du volant est constante

Qu'y a-t-il dans un empattement à entraînement direct ?

La plupart d'entre nous ne songeraient jamais à rêver de dévisser nos valises à empattement pour savoir ce qu'elles contiennent.

Dans chaque empattement DD, vous disposez d'un moteur, d'une alimentation, d'une carte mère, d'un moteur numérique et d'un convertisseur USB :

Types de moteurs

Dans un empattement DD, vous rencontrerez différents types, instructions et fabricants de moteur. Voici ce qu'ils rencontreront fréquemment.

Moteurs Inrunner

Les bobines de stator ont des moteurs conventionnels en marche à l'intérieur du boîtier et les aimants sont fixés à un rotor au milieu. La vague tourne avec les aimants. Cette disposition typique du moteur se retrouve dans une roue DD.

Moteurs Outrunner

Les moteurs de coureurs extérieurs ont attaché leurs aimants à un boîtier extérieur qui tourne autour du stator.

L'arbre du moteur ferait également tourner le carter extérieur du moteur lors de la rotation. Les aimants permanents du patin extérieur sont placés sur le rotor et le rotor tourne sur le boîtier extérieur. Les enroulements du stator qui ne tournent pas sont situés à l'intérieur du moteur, ils sont fixes dans leur position.

Les coureurs extérieurs peuvent générer plus de couple mais ont une vitesse par volt inférieure. Les Fanatec DD1 et DD2 utilisent des moteurs de coureur externes comme sélection de composants préférée car ils pensent que le coureur externe peut fournir plus de couple à basse vitesse.

Moteur pas à pas

Les moteurs pas à pas sont des moteurs à flux direct qui se déplacent par étapes discrètes. Ils comportent plusieurs bobines organisées en groupes appelés « phases ». En excitant chaque phase, le moteur tourne pas à pas. Les avantages des moteurs pas à pas sont de faibles coûts, une grande fiabilité, un couple élevé à basse vitesse et une construction simple et robuste qui fonctionne dans presque tous les environnements. Les principaux inconvénients lors de l'utilisation d'un moteur pas à pas sont l'effet de résonance, qui se produit souvent à basse vitesse et la diminution du couple avec l'augmentation de la vitesse.

Servomoteur

Un servomoteur n'est pas un type de moteur en soi, mais un moteur dans lequel un codeur est installé pour mesurer la position, le couple et la rotation. Ceci est crucial pour le contrôle fin de la rotation de sortie et l'enregistrement des entrées du conducteur (forces de résistance, commandes de direction, etc.) par la commande numérique du moteur.

Moteurs Mige

Mige est un fabricant de servomoteurs populaire dans la communauté des courses SIM, et ses produits constituent généralement la base de la plupart des ensembles de cyclisme OSW. Cet article spécial est livré avec un adaptateur de hub fanatique en option, ce qui signifie que vous pouvez commencer à construire votre roue SIM avec un lecteur direct avec une carte de conversion USB comme celle-ci à moindre coût.

Donc, si vous avez le bon moteur à portée de main, de quoi avez-vous besoin pour construire une roue à entraînement direct pour votre SIM ?

Motorisations numériques

Un entraînement par moteur numérique est conçu pour l'entraînement de servomoteurs et de moteurs pas à pas. Ce produit Ioni permet le contrôle de moteurs avec contrôle de position, contrôle de vitesse et régulation force/couple, ce qui en fait un composant idéal pour un projet d'auto-construction.

Carte mère avec contrôleur de retour de force intégré

Simucube proposait autrefois une carte mère (pour placer les lames d'entraînement du moteur numérique) avec un contrôleur de retour de force combiné pour Simucube 1 :

La carte Simucube offrait un emplacement pour un moteur numérique, des connexions pour l'alimentation du moteur, E/A et un adaptateur USB. Avec cet appareil, vous avez presque tout ce dont vous avez besoin, à l'exception d'une alimentation et d'un convertisseur USB appelé Simple motion V2. Bien que ce matériel soit malheureusement obsolète aujourd'hui, les vélos à entraînement direct sont devenus disponibles pour la première fois pour les consommateurs et c'est donc une partie importante de l'histoire.

Puisque nous savons maintenant comment fonctionnent les vélos à prise directe, nous regardons ce qui est disponible sur le marché aujourd'hui...

Simucube 2 : Sport / Pro / Ultime

Si vous pouvez vous offrir un Simucube 2 Sport, Proof Ultimate, c'est l'empattement à prise directe qu'il vous faut. Je suis un très heureux propriétaire d'un Simucube 2 Pro, c'est mon compagnon quotidien et je ne vois aucune raison de changer cela dans un avenir prévisible.

Le moteur de but à entraînement direct sans balais de Simucube est super doux, et vous pouvez déterminer que la qualité de traitement et les composants de cette roue sont d'un niveau exceptionnellement élevé. Conduire avec les nombreux profils disponibles dans Truedrive Paddock est un jeu d'enfant donc la configuration FFB de votre logiciel SIM est tout à fait aisée.

Le hub SQR ne laisse aucune portée, et il n'y a que de nombreuses fonctions étonnantes, y compris son dernier processeur ARM et l'électronique de contrôle du moteur qui rendent cette chose si rapide et réagissent si rapidement et réagissent rapidement.

J'utilise mon Simucube comme seul empattement après avoir vendu le DD2. Elle dépasse tout simplement les autres motos à prise directe que j'ai testées, tant au niveau des détails que sur le repose-pied de la FFB.

Personnellement, c'est le hub SQR qui fait ça pour moi. J'ai toujours trouvé le moyeu fanatique trop peu rigide - il y a toujours un peu de jeu entre la roue et le moyeu. Le système de serrage rapide SQR est solide comme le roc et je l'aime pour cela.

Pour plus d'informations sur la famille Simucube 2, j'ai écrit des instructions sur cette unité à entraînement direct populaire, y compris l'installation et l'ameublement. Si vous pouvez vous le permettre, c'est l'empattement DD que vous devriez posséder.

Fanatec CSL DD

Fanatec a secoué l'industrie de la course SIM avec son nouvel empattement CSL DD. En tant qu'appareil en dessous de 500/500 $, il joue directement dans les domaines habituels de Logitech et Thrustmaster. Lorsque la CSL DD est arrivée sur le marché, les empattements des séries club sports et CSL élite à entraînement par courroie étaient également obsolètes. Fanatec a placé son avenir sur des appareils à entraînement direct pur :

Fanatec rend les vélos à entraînement direct plus abordables de manière intelligente, et comme la concurrence arrive plus tôt sur le marché, il y a de fortes chances que ce petit appareil à entraînement direct devienne un appareil d'entrée de gamme. Si je construisais un SIM RIG à petit budget, je choisirais cet empattement et un gréement de course GT1 EVO-SIM similaire, ce qui est un bon point de départ pour à peine plus de 1 000 $ !

L'idée d'un empattement et d'un cockpit à 1000 $ aurait été de la pure imagination il y a à peine un an. Mais nous y sommes. Mais est-ce que le CSL DD est bon ? J'avais des doutes, mais quand je l'ai essayé, je l'ai trouvé très lisse et étonnamment détaillé pour un empattement avec un couple maximal de 8 Nm. Il s'agit d'un empattement de démarrage brillant et je le recommande. Si vous avez un budget limité, mais (à juste titre!) Avec l'expérience de conduite directe, c'est un point d'entrée fantastique et peu coûteux pour les courses SIM sérieuses.

Fanatec GT DD Pro (PlayStation)

Juste à temps pour la période commercialement chargée de l'année, nos amis de Fanatec ont lancé un système complet d'entraînement direct, y compris les pédales CSL, pour PlayStation 4 et PlayStation 5. Il s'appelle GT DD Pro :

Ce lancement sur le marché sera un tournant pour nos amis de la course sur console, car il s'agit du premier volant à entraînement direct du marché qui coûte moins de 1500 £ (le fanatique DD1 est également compatible PS, mais a un prix plus élevé). Il a une disposition des boutons sur le volant, qui sera très familière aux propriétaires de Playstation - et il a été spécialement développé avec les développeurs de Gran Turismo pour que ce logiciel se sente immédiatement bien.

Volant Logitech G Pro et pédale Pro

Avec le successeur du G923, Logitech mise enfin sur un entraînement direct. Et ils ont grandi ! C'est un nouveau design par rapport au G923, par exemple, le boîtier, la taille et la disposition des touches - c'est une bête complètement révisée.

Il y a un panneau avant en aluminium brossé et la disposition des roues sera familière aux propriétaires de Logitech, mais cela a certainement évolué en mettant beaucoup plus l'accent sur l'ergonomie. À l'arrière de la roue, vous avez des interrupteurs qui utilisent des aimants en néodyme, et l'appareil a deux culbuteurs à double embrayage analogiques qui peuvent être configurés pour le mode à double embrayage, ou vous pouvez en utiliser un comme frein à main si vous jouez à un jeu de rallye, ou si vos exigences en matière d'accessibilité sont différentes pour une raison quelconque.

L'unité de roue à entraînement direct elle-même peut fournir un couple de 11 Nm, ce qui se situe quelque part entre un CSL DD au niveau de base et un Simucube 2 Pro.

La taille de la chose est assez grande, bien qu'il s'agisse d'un support de roue DD avec un assemblage de base et donc très facile à installer et compatible avec la plupart des plates-formes SIM. Vous pouvez également l'assembler sur votre bureau avec les supports de table inclus.

Concernant les connectiques, tout est désormais en USB ce qui facilite grandement les choses. Le câble de la pédale est connecté via une connexion USB avec la base, à partir de laquelle j'attends qu'il fonctionne également directement avec le PC.

Pédales Logitech G Pro

Les nouvelles pédales Logitech G Pro sont incluses dans la livraison. Contrairement à vos prédécesseurs, ils sont réglables - résolvez simplement quelques vis hexagonales et déplacez simplement les pédales pour les positionner. Il existe différents élastomères si vous souhaitez ajuster la rigidité de la pédale. Logitech True Force a également été amélioré avec cet appareil ; Les utilisateurs rapportent qu'ils ressentent beaucoup plus de détails sur les bandes vibrantes et de beaux détails extensibles.

Tout cela peut sembler cher pour l'argent d'environ 1000 £, mais la configuration est livrée avec un vélo et des pédales. Donc, si vous économisez des centaines avec un vélo et des centaines de pédales, cela a beaucoup de sens.

Fanatec DD1 et DD2

Quand j'en possédais un, j'étais un grand fan de mon fanatique DD2. Le DD2 est extrêmement facile à installer et à configurer, ce qui le rend idéal pour le premier utilisateur de roues DD. J'ai mis à jour le DD2 d'une élite CSL et j'ai toujours eu le sentiment que c'était un bon choix.

Le DD1 est à peu près le même appareil mais est désaccordé pour fournir un couple maximal de 20 Nm. C'est aussi une console.

Le moteur Fanatics dans le style sudiste est unique dans les courses SIM et permet un développement de couple vraiment convaincant sur toute la plage de couple.

Je pense que vos chauffeurs sont particulièrement forts. Mon DD2 transmet une sensation de réalisme que je peux (pas impossible !) reproduire sur d'autres roues, notamment dans la MX5 et la Ferrari GT3.

Si vous êtes nouveau dans les courses SIM et que vous voulez de la simplicité et une expérience globale de haute qualité, c'est un excellent volant.

Simagic Alpha Mini

Dans la foulée de la version CSL DD est un autre env. Empattement à 600 £ / 650 $ avec entraînement direct: le Simagic Alpha Mini. L'Alpha Mini est le "bébé" de la famille Simagic, qui s'est beaucoup occupée d'améliorer et de développer son écosystème toute l'année en 2022. Ils proposent désormais des roues, des volants, des freins à main et des leviers de vitesses séquentiels. C'est l'alpha mini :

L'Alpha Mini offre un couple de frappe CSL DD de 10 Nm et offre une fonctionnalité sans fil via une connexion WLAN 2,4 GHz. Comme pour la plupart des empattements à entraînement direct, l'alpha mini dépend d'un servomoteur. Les dimensions du boîtier sont assez réduites 110 mm x 167 mm !

Simagic affirme avoir développé ses déjà excellents modèles physiques pour améliorer l'authenticité de votre retour de Force, dont une fonction d'IA (intelligence artificielle) pour l'optimisation du retour de Force ! Cela pourrait également être le premier choix pour ceux qui s'intéressent aux courses de drift puisque Simagic propose des "paramètres exclusifs pour le drift et le mode rallye" .

Techniquement parlant, je pense que l'Alpha Mini est l'une des meilleures roues économiques à entraînement direct que vous pouvez acheter pour les courses SIM. Et il existe maintenant de nombreux forfaits disponibles parmi lesquels vous pouvez choisir une roue que vous aimez tout en bénéficiant d'une petite remise.

Empattement Simagic Alpha DD

Dans la gamme de prix un peu plus élevée de 865,00 € à 920,00 € (environ 1000 $), l'Alpha de Simagic est tout à fait un favori et un bon concurrent du Simucube 2 Sport avec un couple maximal de 15 Nm.

Cette unité DD est plus grande que la Mini et offre un couple supplémentaire de 5 Nm. Ici aussi, il peut être configuré via le gestionnaire alpha, donc les mises à jour du firmware et les paramètres de réglage ne devraient pas être un trop gros problème.

Cette unité à entraînement direct avec boîtier en aluminium comprend une électronique avancée : une base intelligente d'accélération tri-cœur "3 CPU", le propre moteur de service triphasé de Simagics et un taux de rafraîchissement rapide de 1 000 Hz (ou 1 kHz) pour les touches et 40 000 Hz (40 kHz) pour le retour de force. Un appareil puissant à un prix raisonnable et en effet une très belle chose !

Empattement Simagic Alpha-U

Il s'agit du vaisseau amiral de Simagic à entraînement direct, le Simagic Alpha-U. C'est un concurrent fonctionnel des meilleurs vélos à entraînement direct que vous pouvez acheter pour de l'argent :

Techniquement, l'alpha-u est très impressionnant. 1 Couple maximal de 23 nm, temps de réaction <1 ms et résolution d'encodeur de 262144 per. Je ne pense pas que vous manquerez grand-chose lorsque vous conduirez cette chose !

Le service d'entraînement direct de l'Alpha-U est un élément à 5 broches spécifique au client avec pratiquement aucune latence. Il a un boîtier en aluminium fraisé CNC qui est sablé et anodisé noir.

L'électronique de retour de force elle-même est également très impressionnante, avec l'architecture CPU de Simagic, une résolution d'encodeur 262144 PPR, un taux de réponse de 40 kHz et un "3. Gen "filtre avec des algorithmes optimisés. Il prend en charge les vélos sans fil et peut être optimisé dans le SimPro Manager.

Juste pour leur montrer à quel point les trucs Simagic ont l'air bien, en voici un avec le FX Pro-Rad attaché :

Empattement VRS Directforce Pro

Le nouveau VRS Direct force Pro Wheel Base coûte environ 899,00 € et se compose du contrôleur VRS, d'un petit moteur Mige de 20 Nm, de câbles moteur de 3 m de long, d'un câble USB de haute qualité et d'un câble d'alimentation.

Le VRS Direct force Pro est un empattement 20-NM-SIM-Racing DD de la classe supérieure à un prix compétitif et a reçu de bonnes critiques jusqu'à présent.

L'unité peut être commandée ici et je soupçonne que ce sera l'un des vélos à entraînement direct les plus populaires sur le marché au fil du temps. Depuis son lancement initial sur le marché (il y a environ 2 ans), VRS a travaillé sur l'amélioration en profondeur du matériel et des logiciels. Il y a également des indications d'un volant que vous souhaitez libérer à un moment donné au début de 2023.

Empattement à entraînement direct Moza Racing R16

La R16 Racing est un empattement à entraînement direct en alliage d'aluminium de Moza, qui délivre un couple impressionnant de 16 Nm, ce qui en fait une partie impressionnante du kit. Dans l'ensemble, il a une qualité de traitement à toute épreuve et tous les matériaux utilisés confèrent à l'empattement une finition robuste mais bien sophistiquée.

Le design fin de la R16 s'inspire des super voitures de sport modernes, et la coque extérieure a une peinture bicolore avec une marque Moza élégante sur les côtés et à l'avant de la base. De plus, un système de refroidissement progressif assure le contrôle de la température dans l'ensemble de l'appareil et garantit que tous les composants ne surchauffent pas même après une longue utilisation.

L'un des meilleurs aspects du R16 est sa technologie sans fil sans latence, avec laquelle vous pouvez connecter une jante à la base sans déranger ou déranger les câbles. Il accélère également si vous souhaitez passer à une jante alternative pour diverses disciplines du sport automobile.

Une autre fonctionnalité de pointe qui démarque le Moza R16 de ses concurrents est sa capacité à prendre en charge les commandes mobiles basées sur le cloud. De cette façon, vous pouvez ajuster en un rien de temps des éléments tels que votre retour de force ou vos paramètres de pédale via l'application mobile Moza, ce qui rend le réglage fin de votre empattement plus facile que jamais.