التفريق بين 9 جي ترونيك و 7 جي ترونيك

مقدمة

لا شك أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي 9g Tronic هو أحد أفضل المنتجات التي أنتجتها شركة Mercedes-Benz. يضمن وجود ناقل الحركة الأوتوماتيكي 9g أن السائقين سوف يقودون بشكل أكثر سلاسة وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. نظرًا لكونها مرادفًا للجودة والابتكار ، فلا عجب في أن الشركة قد أنشأت نظامًا لصندوق التروس يعمل على تحسين الراحة والأداء والكفاءة. في هذه المقالة ، ننظر إلى أحدث علبة تروس عن كثب ونرى كيف يمكن مقارنتها بسابقتها ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي ترونيك 7g. مواصلة القراءة لمعرفة المزيد.

هل القابض المزدوج 9G-Tronic؟

يرى ناقل الحركة الأوتوماتيكي 9g Tronic تروسًا فردية تعمل بواسطة ثلاثة مكابح متعددة الأقراص وثلاثة قوابض متعددة الأقراص. تلعب القوابض متعددة الأقراص دورًا حيويًا في نقل عزم المحرك بين مكونين كاتصال احتكاك. بفضل التكوين النسبي للتروس من 1 إلى 9 ، من الممكن السماح بانتشار النسبة الواسع.

كيف يختلف 7G Tronic عن 7G Tronic Plus؟

ببساطة ، فإن 7G Tronic هو ما خلف نظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي 7G Tronic. لقد كانت ترقية لنظام 7G Tronic وحسنت كفاءة استهلاك الوقود وقدمت أيضًا نقلًا أكثر سلاسة للتروس. إنه متوافق مع أي طراز من طرازات مرسيدس-بنز بشرط أن يكون مزودًا بمحرك بدء التشغيل.

ما هو جي ترونيك بلس؟

أبسط تعريف لـ 7G Tronic Plus هو أنه نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحتوي على سبع تروس تحافظ على سرعة المحرك منخفضة قدر الإمكان في جميع مواقف القيادة. يتم تقليل القفزات في الدورات عند تغيير الترس بفضل التروس المتدرجة بدقة والفرق الكبير في نسبة التروس. والنتيجة هي أنك تشعر براحة كبيرة عند تبديل التروس وكذلك توفير الوقود.

ماذا يعني 7G ترونيك؟

المصطلح هو اسم علامة تجارية تستخدمه مرسيدس-بنز للإشارة إلى علبة تروس ناقل حركة أوتوماتيكي بـ7 سرعات. يبدأ بـ W7A 700 إلى W7A 400. إنه النظام الذي تم استبداله بناقل الحركة الأوتوماتيكي 9G Tronic. على الرغم من عدم استخدامه على نطاق واسع هذه الأيام ، إلا أنه لا يزال موجودًا في بعض طرازات مرسيدس بنز.

ما هي الطرق التي يكون بها 9G Tronic أفضل من 7G Tronic؟

في نظام ناقل حركة أوتوماتيكي نموذجي ، يكون محول عزم الدوران الهيدروديناميكي هو عنصر القيادة. يرى نظام 9G Tronic دائرة هيدروديناميكية محسّنة موجودة في محول عزم الدوران وفي نفس الوقت تزيد من كفاءة الوقود بنسبة هائلة تصل إلى 92٪. ستكون هذه موسيقى لآذان السائقين لأنها تعني أنه يمكنهم توفير قدر كبير من المال على الوقود. بمعنى آخر ، يمكن لـ 9G Tronic تحويل جزء كبير من قوة المحرك إلى قوة جر. إنه أفضل بكثير من الجيل الأول 7G Tronic الذي كان يتمتع بكفاءة عالية تبلغ 85٪ فقط.

لا داعي للقلق بشأن الحرارة الناتجة أثناء تشغيلها حيث يتم تبديدها بشكل موثوق من خلال مبرد زيت ناقل الحركة. علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن 9G Tronic لا يحتاج إلى مبرد إضافي لتسخين زيت ناقل الحركة إلى درجة حرارة أكثر دفئًا عندما تحتاج إلى تشغيله على البارد في ظروف القطب الشمالي.

إمداد زيت موثوق به باستخدام قوة مضختين

هناك اختلاف ملحوظ آخر بين 9g Tronic و 7g Tronic وهو أن الأولى بها مضختان تضمنان إمدادًا موثوقًا بزيت المحرك. يتم تركيب المضخة الرئيسية ، وهي أصغر بكثير ، خارج المحور وتقع بجوار العمود الأساسي. طريقة قيادتها هي عبر سلسلة. في الإصدارات القديمة ، على سبيل المثال ، 7G Tronic ، لم تكن مضخة الزيت الأساسية تدور حول عمود النقل فحسب ، بل تم أيضًا تشغيلها بشكل مباشر. كان تأثير ذلك أنه منع قطر المضخة من الانخفاض في الحجم حسب الضرورة. هذا هو السبب في أن المهندسين الآن يضعون المضخة الخلوية خارج المحور أو بجانب العمود الرئيسي. في الوقت نفسه ، هناك انخفاض كبير في حجم مضخة الزيت لتلبية المتطلبات.

يتم دعم المضخة الميكانيكية الأساسية بمضخة كهربائية مساعدة مختلفة. الميزة الأخرى لهذا التصميم هي أنه يسمح بالتحكم الفعال في تدفق سائل التبريد والتشحيم عند الطلب. في الوقت نفسه ، يشير أيضًا إلى أن 9G-Tronic يمكن أن تستفيد من نظام بدء التشغيل. يعتبر التصميم أكثر أهمية في التطبيقات الهجينة ، حيث يسمح "بالإبحار" ، حيث يتم الحفاظ على سرعة ثابتة حتى في حالة عدم استخدام محرك الاحتراق الداخلي.

يؤدي إيقاف تشغيل المحرك إلى تشغيل المضخة الكهربائية المساعدة ، وهو أمر يضمن وجود ضغط أساسي محدد. كما أنه يضمن تشغيل جميع الوظائف الحيوية. عندما يقوم السائق بتشغيل المحرك ، فإن توصيل الزيت إلى المضخة الكهربائية بعد بدء تشغيل المحرك لا يضمن فقط تسارعًا فوريًا ولكن أيضًا تسارعًا رشيقًا. في بعض حالات التشغيل عندما يكون المحرك في وضع التشغيل ، تساعد المضخة الثانوية المضخة الأساسية. حالتان عندما يكون المحرك بسرعات منخفضة جدًا أو درجات حرارة عالية للغاية. في مثل هذه الحالات ، يتم تحسين تدفق الزيت مما يضمن نقلات أكثر سلاسة للتروس. مثال آخر هو عندما تكون هناك حاجة إلى تدفق زيت أعلى حيث يلزم قدر أكبر من التبريد.

هذا المفهوم المتمثل في إمداد الزيت المبتكر باستخدام كل من المضخات الأولية والثانوية ، بالإضافة إلى التحكم المرتبط بالطلب ، يؤدي إلى حوالي 54 ٪ من إجمالي كفاءة الوقود في 9G Tronic. الرابط واضح مثل ضوء النهار: فكلما قل الزيت الذي يحتاج إلى التحرك داخل ناقل الحركة باستخدام مضخات أكثر كفاءة ، زادت الكفاءة الإجمالية. الشيء الآخر الذي يساهم في هذا السيناريو هو وجود احتكاك منخفض واقتصاد في استهلاك الوقود الاصطناعي بالكامل.

استنتاج

أدى إدخال علبة التروس ذات التسع سرعات إلى تعطيل صناعة السيارات إلى مستويات لم يسبق لها مثيل من قبل. جزء من السبب في ذلك هو المزايا العديدة التي يوفرها أحدث نظام ناقل حركة أوتوماتيكي. تقدم تحسينات في جميع جوانب سابقتها تقريبًا ، 7G Tronic. يعتبر صندوق التروس هذا أفضل كثيرًا في توفير الوقود وأيضًا يتحول بشكل أكثر سلاسة. شيء آخر جدير بالملاحظة هو إمدادات الزيت التي يمكن الاعتماد عليها والتي تستخدم مضختين. بغض النظر عن الطريقة التي تنظر إليها ، يتفوق نظام 9g Tronic على سابقه في جميع القطاعات تقريبًا.