9G Tronic と 7G Tronic の違い

序章

9g Tronic オートマチック トランスミッションが、Mercedes-Benz によって製造された最高の製品の 1 つであることは間違いありません。 9g オートマチック トランスミッションの存在により、ドライバーはよりスムーズに、さらに燃費効率の良い運​​転を行うことができます。 品質と革新の代名詞である同社が、快適性、パフォーマンス、効率を向上させるギアボックス システムを開発したのも不思議ではありません。 この記事では、最新のギアボックスをより詳しく調べ、その前身である 7g Tronic オートマチック トランスミッションとどのように比較するかを確認します。 詳細については、読み続けてください。

9G-Tronicはデュアルクラッチですか？

9g Tronic オートマチック トランスミッションは、3 つのマルチディスク ブレーキと 3 つのマルチディスク クラッチによって接続された個々のギアを認識します。 マルチディスク クラッチは、摩擦接続として 2 つのコンポーネント間で駆動トルクを伝達する上で重要な役割を果たします。 ギア1～9のレシオ構成により、幅広いレシオ展開が可能。

7G Tronic と 7G Tronic Plus の違いは何ですか?

簡単に言えば、7G Tronic は 7G Tronic オートマチック トランスミッション システムを継承したものです。 これは7G Tronicシステムのアップグレードであり、燃費が向上し、ギアのシフトもスムーズになりました. アイドリングストップエンジンを搭載していれば、すべてのメルセデスベンツモデルと互換性があります。

Gトロニックプラスとは？

7G トロニック プラスの最も単純な定義は、7 段のギアを備え、あらゆる運転状況でエンジンの速度を可能な限り低く保つタイプのオートマチック トランスミッションであるということです。 細かく刻み込まれたギアと広いギア比差により、ギアチェンジ時の回転の跳ね上がりが抑えられます。 その結果、ギアをシフトする際に非常に快適になり、燃料も節約できます。

7G Tronic とはどういう意味ですか?

この用語は、メルセデス・ベンツが 7 速オートマチック トランスミッション ギアボックスを指すために使用する商標名です。 W7A700からW7A400に始まり、9GトロニックATに換装されたシステムです。 最近ではあまり使用されていませんが、メルセデス・ベンツの一部のモデルにはまだ存在しています。

9G Tronic はどのような点で 7G Tronic よりも優れていますか?

典型的なオートマチック トランスミッション システムでは、流体式トルク コンバーターが駆動要素です。 9G Tronic システムでは、トルク コンバーターの流体力学回路が改善されていると同時に、燃料効率がなんと 92% も向上しています。 これは、燃料費を大幅に節約できることを意味するため、ドライバーの耳にはうってつけです。 言い換えれば、9G Tronic は、エンジン出力の大部分を牽引力に変換することができます。 これは、効率がわずか 85% しかなかった第 1 世代の 7G Tronic よりもはるかに優れています。

作動中に発生する熱は、トランスミッション オイル クーラーによって確実に排出されるため、心配する必要はありません。 さらに、9G Tronic は、北極条件でコールドスタートする必要がある場合に、トランスミッション オイルをより高い温度に加熱するための追加のラジエーターを必要としないことに注意してください。

2つのポンプの力で確実な給油

9g Tronic と 7g Tronic のもう 1 つの顕著な違いは、前者には 2 つのポンプがあり、エンジン オイルを確実に供給することです。 かなり小さいメイン ポンプは、軸外に設置され、プライマリ シャフトに隣接しています。 それを駆動するモードはチェーンを介しています。 たとえば、7G Tronic などの古いバージョンでは、プライマリ オイル ポンプはトランスミッション シャフトを一周するだけでなく、直接駆動されていました。 これにより、必要に応じてポンプの直径を小さくすることができなくなりました。 これが、エンジニアがセル ポンプを軸外またはメイン シャフトに沿って配置する理由です。 同時に、要件を満たすためにオイルポンプのサイズが大幅に縮小されています。

主要な機械式ポンプは、別の電動補助ポンプによってバックアップされます。 この設計のもう 1 つの利点は、潤滑とクーラントの流れを必要に応じてアクティブに制御できることです。 同時に、9G-Tronic がアイドリングストップ システムを利用できることも意味します。 この設計は、内燃エンジンが使用されていない場合でも一定の速度が維持される「セーリング」を可能にするハイブリッド アプリケーションではさらに重要です。

エンジンをオフにすると、電動補助ポンプが作動し、一定の基本圧力が確保されます。 また、すべての重要な機能がオンになっていることを保証します。 ドライバーがエンジンの電源を入れると、エンジンの始動後に電動ポンプにオイルが送られ、即座に加速するだけでなく、機敏な加速が保証されます。 エンジンがオンになっているときの一部の動作状態では、セカンダリ ポンプがプライマリ ポンプを補助します。 2 つの例は、エンジンが非常に低速または非常に高い温度にある場合です。 このような場合、オイルの流れが改善され、よりスムーズなギアシフトが保証されます。 もう 1 つの例は、より大きな冷却が必要な場合に、より高いオイル フローが必要になる場合です。

プライマリ ポンプとセカンダリ ポンプの両方を使用した革新的なオイル供給のコンセプトと、需要に応じた制御により、9G Tronic の全体的な燃料効率の約 54% を実現しています。 この関係は明らかです。より効率的なポンプを使用してトランスミッション内を移動する必要のあるオイルが少ないほど、全体的な効率が高くなります。 このシナリオに寄与するもう 1 つのことは、低摩擦で完全合成燃料経済の存在です。

結論

9 速ギアボックスの導入は、自動車産業をこれまでにないレベルにまで混乱させました。 この理由の一部は、最新のオートマチック トランスミッション システムがもたらす多くの利点です。 これは、前身である 7G Tronic のほぼすべての面で改善を提供します。 このギアボックスは、燃料を節約するのにはるかに優れており、シフトもはるかにスムーズです。 もう1つ注目すべきは、2つのポンプを使用する信頼できるオイル供給です。 どのように見ても、9g Tronic システムは、ほぼすべての分野で前任者を上回っています。