9G Tronic ve 7G Tronic arasındaki fark

giriiş

9g Tronic otomatik şanzımanın Mercedes-Benz tarafından üretilmiş en iyi ürünlerden biri olduğuna şüphe yok. 9g otomatik şanzımanın varlığı, sürücülerin daha sorunsuz ve hatta daha fazla yakıt tasarruflu sürüş yapmalarını sağlar. Kalite ve yenilikle eşanlamlı olan şirketin, konforu, performansı ve verimliliği artıran bir dişli kutusu sistemi yaratmasına şaşmamalı. Bu yazıda, en yeni şanzımanı daha yakından inceleyeceğiz ve selefi 7g Tronic otomatik şanzımanla nasıl karşılaştırıldığını göreceğiz. Daha fazlasını öğrenmek için okumaya devam edin.

9G-Tronic çift kavramalı mı?

9g Tronic otomatik şanzıman, üç adet çok diskli fren ve üç adet çok diskli kavrama ile devreye giren ayrı vitesleri görür. Çok diskli kavramalar, sürtünme bağlantısı olarak 2 bileşen arasında tahrik torkunun aktarılmasında hayati bir rol oynar. 1-9 dişlilerinin oran konfigürasyonu sayesinde geniş oran dağılımına izin vermek mümkündür.

7G Tronic, 7G Tronic Plus'tan Nasıl Farklı?

Basitçe söylemek gerekirse, 7G Tronic otomatik şanzıman sisteminin yerini alan 7G Tronic oldu. 7G Tronic sisteminin bir yükseltmesiydi ve yakıt verimliliğini artırdı ve ayrıca viteslerin daha yumuşak geçişini sağladı. Start-stop motora sahip olması koşuluyla, herhangi bir Mercedes-Benz modeliyle uyumludur.

G Tronic Plus nedir?

7G Tronic Plus'ın en basit tanımı, tüm sürüş durumlarında motorun hızını mümkün olduğunca düşük tutan yedi vites içeren bir otomatik şanzıman türü olmasıdır. İnce kademeli vitesler ve geniş vites oranı farkı sayesinde vites değiştirirken devirlerdeki sıçramalar azalır. Sonuç olarak, vites değiştirirken büyük rahatlık yaşarsınız ve aynı zamanda yakıttan tasarruf edersiniz.

7G Tronic ne anlama geliyor?

Terim, Mercedes-Benz'in 7 vitesli otomatik şanzıman şanzımanına atıfta bulunmak için kullandığı bir ticari marka adıdır. W7A 700 ila W7A 400 ile başlar. 9G Tronic otomatik şanzıman ile değiştirilen sistemdir. Bu günlerde yaygın olarak kullanılmasa da bazı Mercedes-Benz modellerinde hala mevcuttur.

9G Tronic hangi yönlerden 7G Tronic'ten daha iyidir?

Tipik bir otomatik şanzıman sisteminde, hidrodinamik tork konvertörü tahrik elemanıdır. 9G Tronic sistemi, tork konvertöründe bulunan gelişmiş bir hidrodinamik devre görür ve aynı zamanda yakıt verimliliğini %92 oranında artırır. Bu, sürücülerin kulaklarına bir müzik gibi gelecek çünkü yakıttan önemli miktarda tasarruf edebilecekleri anlamına geliyor. Başka bir deyişle, 9G Tronic, motor gücünün yüksek bir kısmını çekiş gücüne dönüştürebilir. Sadece %85 gibi önemli bir verime sahip olan ilk nesil 7G Tronic'ten çok daha iyi.

Çalışması sırasında üretilen ısı, şanzıman yağı soğutucusundan güvenilir bir şekilde atıldığı için endişelenecek bir şey yoktur. Ayrıca, Kuzey Kutbu koşullarında soğuk çalıştırmanız gerektiğinde, 9G Tronic'in şanzıman yağını daha sıcak bir sıcaklığa ısıtmak için ek bir radyatöre ihtiyacı olmadığı belirtilmelidir.

İki pompanın gücünü kullanarak güvenilir yağ beslemesi

9g Tronic ve 7g Tronic arasındaki bir diğer göze çarpan fark, birincisinin güvenilir bir motor yağı beslemesi sağlayan iki pompaya sahip olmasıdır. Önemli ölçüde daha küçük olan ana pompa, eksen dışında kurulur ve ana mile bitişiktir. Sürüş modu bir zincir üzerindendir. Eski versiyonlarda, örneğin 7G Tronic, birincil yağ pompası sadece şanzıman milini döndürmekle kalmadı, aynı zamanda doğrudan tahrik edildi. Bunun etkisi, pompa çapının gerektiği gibi küçülmesini engellemesiydi. Mühendislerin artık hücre pompasını eksenin dışına veya ana şaftın yanına yerleştirmesinin nedeni budur. Aynı zamanda, gereksinimleri karşılamak için yağ pompası boyutunda önemli bir azalma vardır.

Birincil mekanik pompa, farklı bir elektrikli yardımcı pompa tarafından desteklenir. Bu tasarımın bir diğer faydası da yağlama ve soğutma sıvısı akışının talep üzerine aktif olarak kontrol edilmesine imkan vermesidir. Aynı zamanda, 9G-Tronic'in start-stop sisteminden yararlanabileceği anlamına da geliyor. Tasarım, içten yanmalı motor kullanılmadığında bile sabit bir hızın korunduğu “yelkene” izin verdiği hibrit uygulamalarda daha da önemlidir.

Motorun kapatılması, elektrikli yardımcı pompanın çalıştırılmasına neden olur, bu da belirli bir temel basıncın olmasını sağlar. Ayrıca, tüm hayati fonksiyonların açık olduğunu garanti eder. Sürücü motora güç verdiğinde, motorun çalıştırılmasından sonra elektrikli pompaya yağ verilmesi sadece anında değil, aynı zamanda çevik bir ivmeyi de garanti eder. Bazı çalışma durumlarında motor açıkken ikincil pompa birincil pompaya yardımcı olur. İki durum, motorun çok düşük hızlarda veya aşırı yüksek sıcaklıklarda olmasıdır. Bu gibi durumlarda, daha yumuşak vites geçişleri sağlayan yağ akışı iyileştirilir. Başka bir örnek, daha fazla soğutmanın gerekli olduğu durumlarda daha yüksek yağ akışının gerekebileceği durumlardır.

Hem birincil hem de ikincil pompaları kullanan bu yenilikçi yağ tedariki konsepti ve taleple ilgili kontrol, 9G Tronic'in tüm yakıt verimliliğinin yaklaşık %54'üne yol açar. Bağlantı gün ışığı kadar açıktır: Daha verimli pompalar kullanarak şanzıman içinde ne kadar az yağ hareketine ihtiyaç duyarsa, genel verimlilik o kadar yüksek olur. Bu senaryoya katkıda bulunan bir diğer şey, düşük sürtünmeli ve tam sentetik yakıt ekonomisinin varlığıdır.

Çözüm

Dokuz vitesli şanzımanın piyasaya sürülmesi, motorlu taşıt endüstrisini daha önce hiç görülmemiş seviyelere getirdi. Bunun bir nedeni, en son otomatik şanzıman sisteminin getirdiği sayısız avantajdır. Selefi 7G Tronic'in neredeyse tüm yönlerinde iyileştirmeler sunar. Bu şanzıman yakıt tasarrufu konusunda çok daha iyi ve ayrıca çok daha yumuşak vites geçişleri yapıyor. Kayda değer başka bir şey, iki pompa kullanan güvenilir yağ kaynağı. Hangi yönden bakarsanız bakın, 9g Tronic sistemi neredeyse tüm sektörlerde selefinden daha iyi performans gösteriyor.