Diferenciando entre el 9G Tronic y el 7G Tronic

Introducción

No hay duda de que la transmisión automática 9g Tronic es uno de los mejores productos que ha producido Mercedes-Benz. La presencia de la transmisión automática 9g garantiza que los conductores conducirán con más suavidad y con un consumo de combustible aún mayor. Habiendo sido sinónimo de calidad e innovación, no es de extrañar que la empresa haya creado un sistema de caja de cambios que mejora la comodidad, el rendimiento y la eficiencia. En este artículo, examinamos más de cerca la última caja de cambios y vemos cómo se compara con su predecesora, la transmisión automática 7g Tronic. Continúe leyendo para aprender más.

¿El 9G-Tronic es de doble embrague?

La transmisión automática 9g Tronic ve marchas individuales engranadas por tres frenos multidisco y tres embragues multidisco. Los embragues multidisco juegan un papel vital en la transferencia del par motor entre 2 componentes como una conexión de fricción. Gracias a la configuración de relación de los engranajes 1-9, es posible permitir una amplia distribución de la relación.

¿En qué se diferencia el 7G Tronic del 7G Tronic Plus?

En pocas palabras, el 7G Tronic es lo que sucedió al sistema de transmisión automática 7G Tronic. Fue una actualización del sistema 7G Tronic y mejoró la eficiencia del combustible y también proporcionó un cambio de marchas más suave. Es compatible con cualquier modelo de Mercedes-Benz siempre que esté equipado con un motor start-stop.

¿Qué es G Tronic Plus?

La definición más simple del 7G Tronic Plus es que es un tipo de transmisión automática que contiene siete marchas que mantienen la velocidad del motor lo más baja posible en todas las situaciones de conducción. Los saltos en las revoluciones se reducen al cambiar de marcha gracias a los engranajes finamente graduados y una amplia diferencia de relación de transmisión. El resultado es que experimenta una gran comodidad al cambiar de marcha y también ahorra combustible.

¿Qué significa 7G Tronic?

El término es un nombre comercial que Mercedes-Benz utiliza para referirse a la caja de cambios de transmisión automática de 7 velocidades. Comienza con el W7A 700 al W7A 400. Es el sistema que fue reemplazado por la transmisión automática 9G Tronic. Aunque no se usa mucho en estos días, todavía está presente en algunos modelos de Mercedes-Benz.

¿De qué manera es el 9G Tronic mejor que el 7G Tronic?

En un sistema típico de transmisión automática, el convertidor de par hidrodinámico es el elemento impulsor. El sistema 9G Tronic ve un circuito hidrodinámico mejorado que está en el convertidor de par y, al mismo tiempo, aumenta la eficiencia del combustible en un 92 %. Esto será música para los oídos de los conductores, ya que significa que pueden ahorrar una cantidad considerable de dinero en combustible. En otras palabras, el 9G Tronic puede convertir una gran fracción de la potencia del motor en potencia de tracción. Es mucho mejor que el 7G Tronic de primera generación que tenía una eficiencia considerable de solo el 85%.

El calor producido durante su funcionamiento no es motivo de preocupación, ya que se disipa de forma fiable a través del enfriador de aceite de la transmisión. Además, debe tenerse en cuenta que el 9G Tronic no necesita un radiador adicional para calentar el aceite de la transmisión a una temperatura más cálida cuando necesita arrancarlo en frío en condiciones árticas.

Suministro de aceite fiable utilizando la potencia de dos bombas

Otra diferencia notable entre el 9g Tronic y el 7g Tronic es que el primero tiene dos bombas que aseguran un suministro confiable de aceite de motor. La bomba principal, que es significativamente más pequeña, se instala fuera del eje y se encuentra junto al eje principal. El modo de conducción es mediante cadena. En las versiones anteriores, por ejemplo, la 7G Tronic, la bomba de aceite primaria no solo giraba alrededor del eje de transmisión, sino que también se accionaba directamente. El efecto de esto fue que evitó que se redujera el tamaño del diámetro de la bomba según fuera necesario. Esa es la razón por la que los ingenieros ahora colocan la bomba de celda fuera del eje o junto al eje principal. Al mismo tiempo, hay una reducción considerable en el tamaño de la bomba de aceite para cumplir con los requisitos.

La bomba mecánica primaria está respaldada por una bomba auxiliar eléctrica diferente. El otro beneficio de este diseño es que permite controlar activamente la lubricación y el flujo de refrigerante según se requiera. Al mismo tiempo, también implica que el 9G-Tronic puede aprovechar el sistema start-stop. El diseño es aún más importante en aplicaciones híbridas, donde permite “navegar”, que es donde se mantiene una velocidad constante incluso cuando no se utiliza el motor de combustión interna.

Al apagar el motor, se acciona la electrobomba auxiliar, lo que asegura una presión de base definida. Además, garantiza que todas las funciones vitales estén activadas. Cuando el conductor enciende el motor, la entrega de aceite a la bomba eléctrica después del arranque del motor garantiza no solo una aceleración inmediata sino también ágil. En algunos estados de funcionamiento cuando el motor está encendido, la bomba secundaria ayuda a la bomba primaria. Dos casos son cuando el motor está a velocidades muy bajas o temperaturas extremadamente altas. En tales casos, se mejora el flujo de aceite, lo que garantiza cambios de marcha más suaves. Otro ejemplo es cuando se puede necesitar un mayor flujo de aceite donde se requiere una mayor refrigeración.

Este concepto de suministro de aceite innovador mediante el uso de bombas primarias y secundarias, más el control relacionado con la demanda, genera alrededor del 54 % de la eficiencia total del combustible del 9G Tronic. El vínculo es tan claro como la luz del día: cuanto menos aceite se necesite mover dentro de la transmisión usando bombas más eficientes, mayor será la eficiencia general. Otra cosa que contribuye a este escenario es la presencia de economía de combustible totalmente sintética y de baja fricción.

Conclusión

La introducción de la caja de cambios de nueve velocidades revolucionó la industria de los vehículos de motor a niveles nunca antes vistos. Parte de la razón de esto son las numerosas ventajas que trae el último sistema de transmisión automática. Ofrece mejoras en casi todos los aspectos de su predecesor, el 7G Tronic. Esta caja de cambios es mucho mejor para conservar combustible y también cambia mucho más suavemente. Otra cosa que vale la pena señalar es el suministro de aceite confiable que utiliza dos bombas. Se mire por donde se mire, el sistema 9g Tronic supera a su predecesor en casi todos los sectores.