Kamyon Taşımacılığında Devrim Yaratan Teknolojiler ve İnovasyon Trendleri

Otonom ve elektrikli arabalar, takım oluşturma, büyük veri ve entegre teknolojinin hepsinin rol oynadığı kamyon taşımacılığı sektöründeki yenilik yadsınamaz. Analitik kullanımıyla birlikte akıllı çözümler, malların dünya çapında taşınma şeklini temelden değiştirdi ve sektör bunun farkında. Supply Chain Management World tarafından ankete katılan yöneticilerin şaşırtıcı bir şekilde %64'ü, büyük verilerin ve sağladığı içgörülerin sektörü sonsuza dek değiştirecek yıkıcı bir kapasiteye sahip olacağına inanıyor.

Büyük veri ve inovasyonun oyunun kurallarını değiştirmeyeceğini söylemek ne mümkün? Diğerleri arasında Amazon, Maersk ve Walmart tarafından kullanılır. Dünyanın önde gelen kuruluşları, operasyonlarını geliştirmek için veriye dayalı ve teknolojiye dayalı çözümleri şimdiden uygulamaya koyuyor.

Teslimat söz konusu olduğunda, teknoloji oyunu değiştiriyor ve bu süreçte hayat ve para tasarrufu sağlıyor. İşte kamyon şirketlerinin San Diego sektörünü yeniden şekillendiren beş teknoloji ve yenilik geliştirmesi:

. Elektrikli araçlar ve yaşama şeklimiz

Elektrikli ve kendi kendini süren arabaları çevreleyen çok fazla yutturmaca var, ancak bunların arkasındaki teknoloji sadece bir yutturmacadan daha fazlası. Sadece elektrikle çalışan sürücüsüz araçlar fikri, 20 yıl önce birçok kişiyi güldürürdü. Bu yeni gerçeklik ve kamyon taşımacılığı endüstrisini tamamen değiştirmek üzere.

“Daha modern kamyonlarla arıza ve onarımlar daha az sıklıkta olacak. Bu gelişmeler, sektörde tektonik bir çalkantıyı tetikleyecektir. Zamandan, paradan ve hayatlardan tasarruf etmenin yanı sıra, kendi kendine sürüş ve yardımcı teknoloji, kaza sayısını en aza indirecektir.

Tesla'nın sürücüsüz kamyonları iyi bilinir, peki ya Nikola, Einride ve hatta Daimler ve Volkswagen gibi otomotiv devleri? Hepsi dikkatinize değer. Ek olarak, bu işletmelerin her biri yeni nesil araçların geliştirilmesinde adımlar atıyor. Güvenlik ve verimlilik, kamyonların tasarımında en önemli iki faktördür. Şerit yardımı ve destekli frenleme gibi gerçek otonom sürüşe yol açacak teknolojiler içerirler. Ek olarak, piyasaya daha modern kamyonlar sunuldukça arıza ve onarımların azalması bekleniyor. Bu gelişmeler, sektörde tektonik bir çalkantıyı tetikleyecektir. Zamandan, paradan ve hayatlardan tasarruf etmenin yanı sıra, kendi kendine sürüş ve yardımcı teknoloji, yoldaki kazaların sayısını en aza indirecektir.

Kamyonlar hala tam otomatik olmaktan uzak olmasına rağmen, sabit bir hızda kalabilir ve diğer araçlardan güvenli bir mesafeyi koruyabilirler. Elektrikli araçlar için şarj istasyonlarının menzili ve kullanılabilirliği, o sırada karşılaştıkları en büyük zorluklardan ikisi. Geçen yıl Tesla, yeni Tesla Yarı Kamyonunun tam dolu bir pille 800 kilometre ve sadece 30 dakikalık şarjla 600 kilometre daha seyahat edebileceğini söyledi.

Volkswagen, halihazırda üstün sonuçlar elde etmek ve aynı zamanda katı hal pilli elektrikli araçların maliyetini düşürmek için çalışırken, Tesla bu istatistikleri en pahalı kamyonu ile gösteriyor. Mevcut lityum iyon pillere göre daha fazla iyileştirme şunları içerir: artan enerji yoğunluğu; gelişmiş güvenlik; daha iyi hızlı şarj özelliği; ve önemli ölçüde daha küçük bir ayak izi. Sonuç olarak, elektrikli araçların maksimum sürüş menzili 2,5 kat artırılabilir.

Bununla birlikte, geleneksel arabaların çalışması için benzin istasyonlarına ihtiyaç duyması gibi, elektrikli araçlar da bir benzin istasyonu olmadan çalışamaz. Elektrikli otomobil şirketi Tesla, halihazırda dünya çapında bir Tesla Superchargers ağı üzerinde çalışırken, BMW, Ford ve Volkswagen gibi şirketler Avrupa çapında yüksek güçlü bir şarj ağı geliştirmek için bir araya geliyor. Hızlı gelişme hızı göz önüne alındığında, bu teknoloji sadece umut verici olmakla kalmıyor, aynı zamanda kaçınılmaz, bu da sektörün kendisini daha iyi hazırlaması ve elektrik dalgasını ve yükseltilmiş kamyonların potansiyelini benimsemesi gerektiği anlamına geliyor.

. Kamyon taşımacılığı yeniliğini bir müfrezede test edelim.

Ve daha modern kamyonlarla daha iyi sürüş hassasiyeti geliyor. Kamyoncuların daha yeni ve daha gelişmiş sürüş teknolojilerinin yardımıyla formasyonlar oluşturması artık mümkün. Bu konvoylar, birbirleriyle iletişim kuran bilgisayarlar tarafından yakından kontrol edilen filolarındaki diğer araçlar tarafından yakından takip edilmektedir. Telematik: Kamyonlar gibi uzak nesneleri çalıştırmak için telekomünikasyon cihazları aracılığıyla bilgilerin iletilmesi, alınması ve depolanması, bunu gerçekleştirmenin anahtarıdır. Sonuç olarak, hepsi aynı yönde hareket eden uzun bir büyük araç hattı oluşur.

Yakıt kullanımı ve kirlilik açısından, müfrezecilik gerçek bir para tasarrufu sağlar. Rüzgar direnci ve trafik sıkışıklığı, uzun bir kamyon hattının kullanılmasıyla hafifletilir. Bir kamu güvenliği özelliği olarak, ilgili herkes için bir kazan-kazan durumudur. Sonuç olarak, yollarımıza dağılmak yerine, iyi tanımlanmış tek bir ağır araç hattı var. Bu, Peloton'un çalışmasında görülebilir. Önde gelen kamyon için şirket %4,5 yakıt tasarrufu ve bir sonraki kamyon için %10 yakıt tasarrufu sağladı. Kazan-kazan. Henüz yaygın olarak kullanılmamasına rağmen, Ensemble projesi sayesinde yakın gelecekte Avrupa yollarında takımlaşma daha yaygın hale gelebilir. Takım oluşturma, üç yıllık bir araştırma çalışmasının parçası olarak 2018'den başlayarak üç yıl boyunca incelenecektir.

Tüm bunlar Nesnelerin İnterneti'nden (IoT) kaynaklanmaktadır.

Daha iyi konum takibi, daha iyi çevresel algılama, daha iyi filo yönetimi, daha iyi çevre dostu nakliye ve daha iyi arz-talep dengesi, kamyon taşımacılığı inovasyonunda Nesnelerin İnterneti'nin (IoT) faydalarından sadece birkaçıdır. Genel olarak, bu bir gelişme.

IoT cihazları internet üzerinden birbirlerine bağlandıklarında bilgi alışverişi yapabilen sanal bir ağ oluştururlar. Lastik basıncından yük dengesine kadar her şey kamyonun her yerine yerleştirilmiş sensör ağları kullanılarak izlenebilir. Peloton tarafından geliştirilenler gibi yarı otonom ve takımlı kamyon sistemleri tarafından üretilen veriler, taşıyıcılar ve nakliyeciler için çok daha önemli olacaktır. İyileştirilmiş tedarik zinciri yönetimi ve azaltılmış insan katılımı da bu ticaretin olası sonuçlarıdır. Örnek olarak lojistikte dünya lideri olan Kuehne + Nagel düşünülebilir. Göndericilere, transit halindeki önemli yüklerin konumu ve durumu hakkında gerçek zamanlı bilgi vermek için sensörler ve bulut tabanlı bir platform kullanıyorlar. Palet veya koli düzeyinde sıcaklık, nem, basınç izinsiz giriş algılama, şok ve eğime ek olarak, sistemleri Nesnelerin İnterneti'ni yük izleme ile tanıştırır ve müşterilere bildirimler sağlar.

Yerleşik kameralara ve QR okuyuculara sahip robotlar, bir insanın her bir öğeyi elle taraması veya eksik barkodları manuel olarak araması için gereken zamandan çok daha kısa bir sürede aynı işi yapabilir.

. Kamyon taşımacılığı endüstrisindeki inovasyon, büyük ölçüde büyük veri kullanımına dayanmaktadır.

Büyük veri ve etkili dağıtım el ele gider ve bu göz ardı edilmemelidir. Her şey lojistikle ilgili: kesin konum verileri ve gerçek zamanlı veri analizi, tedarik zincirini dönüştürüyor. Şirketler öncelikle kullandıkları verilerin yüksek kalitede olduğunu garanti etmelidirler ki bu lojistikte her zaman böyle değildir. Neyse ki, Yapay Zeka algoritmalarının kullanımı, verilerin kalitesini önemli ölçüde artırabilir.

. İnsanlar hakkında unutma.

Tüm bu teknoloji hakkında konuşmak, denklemin en önemli kısmından dikkati uzaklaştırabilir: sürücüler. Zamanın başlangıcından beri, ürünlerin güvenli ve emniyetli bir şekilde ulaşmasını sağlamak her zaman sürücüye kalmıştır. Kamyon taşımacılığında insan sürücülerin önemi kesinlikle devam etmeyecek, ancak iş geliştikçe bu işlev değişecek.

Uber'e göre sürücüsüz kamyonların "rıhtımdan yana" seferlerde uzun süre kullanılması bekleniyor. Vizyonları, kendi kendini süren kamyonların, insan sürücülerin karmaşık kentsel ve endüstriyel arazilerde son kilometreleri devraldığı “aktarma merkezleri” arasında otoyol millerini kat etmesidir.

Otomasyonun tanıtılmasının bir sonucu olarak, birçok insan geleceğin kamyon şoförlerinin daha az iş fırsatına sahip olacağına inanıyor. Sektörde farklı bir tablo ortaya çıkıyor. Vizyon, kendi kendini süren kamyonların, insanların kentsel ve endüstriyel arazide kalan birkaç kilometreyi kontrol altına alacağı “aktarma merkezleri” arasındaki otoyol millerini kat etmesidir.