Wie sich die Beendigung der Ausnahme von China de minimis auf das US -Geschäft auswirkt

De minimis ist eine zollfreie Befreiung für chinesische Importe in die USA im Wert von oder unter 800 US-Dollar. Es wird von der Trump -Administration ab dem 2. Mai 2025 als Teil einer Reihe umfangreicher Steueranpassungen entfernt.

Die Entfernung der Verordnung ist eine schlechte Nachricht für jedes Unternehmen, das ein Modell über die Beschaffung der Produktion nach China und Hongkong aufgebaut hat, von Dropshippers bis zu vielen Tech -Hardware -Unternehmen. Inzwischen können Verbraucher zusätzlich zu den Preisen von Preisen Verzögerungen bei Packungslieferungen erzeugen.

So kann sich die Veränderung auf Ihr Geschäft auswirken und wie Sie reagieren können.

Was ist die Befreiung von minimis?

Das De Minimis wurde 1938 aus dem gleichen Grund gegründet, den Sie erwarten würden: den Umsatz kleiner Pakete zu fördern. Qualifizierte Pakete vermeiden nicht nur Tarife, sondern die Paketunternehmen mussten auch keine Unterlagen für sie einreichen.

Der E-Commerce hat in den Jahren seit der Ausnahmeschwelle im Jahr 2016 auf 800 US-Dollar gestiegen. Der jährliche Umsatz von Exporten mit niedrigem Wert China und Hongkong in Höhe von insgesamt 66 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023, einem großen Sprung aus dem 5,3 -Milliarden-Dollar-Gesamtbetrag im Jahr 2018.

Trump kündigte zunächst die Entfernung durch die Ausnahme aus China -Exporten im Februar an und musste den Prozess innehalten, hat ihn jedoch offiziell beseitigt, wirksam am Freitag, 2. Mai 2025.

Die offizielle Befreiung - gemäß 19 USC § 1321 (a) (2) (c) - ermöglicht eine Lieferung von Waren (pro Person und Tag) im Wert von oder unter 800 US -Dollar, um die USA ohne Pflicht- und Einfuhrsteuern einzutreten. Für andere Länder außerhalb Chinas und Hongkongs ist es vorerst immer noch in Kraft, aber das könnte sich in Zukunft ändern.

Wie wirkt sich das auf Verkäufer aus?

Paketunternehmen sind diejenigen, die mit dem Sammeln der neuen Aufgaben beauftragt werden, und geben ihnen eine Reihe zusätzlicher Papierkram, um es herauszufinden. Diese zusätzlichen Kosten werden wahrscheinlich in Form von höheren Preisen für Lieferungen weitergegeben, und die erforderlichen Beinarbeiten werden wahrscheinlich auch Versandverzögerungen verursachen .

Mit anderen Worten, Verkäufern werden mit höheren Preisen und Verlangsamung der Versandzeiten konfrontiert sein. Sie müssen herausfinden, ob sie die Kosten selbst essen, die höheren Kosten an ihre Kunden oder eine Kombination der beiden Antworten weitergeben.

Die richtige Wahl hängt zum Teil von den Marktkosten für Ihre Branche ab und wie Ihre Rivalen damit umgehen. Aber es hängt auch von Ihren geschäftlichen Grundlagen ab: Können Sie sich die Änderungen leisten? Viele Unternehmen können nicht in der Lage sein, die höheren Kosten zu bewältigen und die Produktion nicht schnell genug in die USA (oder ein anderes Land) zu verlagern. Diese Unternehmen müssen auslegen.

Wie hoch werden Kosten?

Derzeit müssen die effektiven Zölle, die US -Verkäufer in China über gewerbliche Fluggesellschaften beziehen, zahlen: 145% des Wertes des Produkts.

Da der US-Postdienst eine Regierungsbehörde ist, kann sie etwas weniger verlangen: Postdienstzölle auf niedrigen Wertpaketen werden entweder 120% oder 100 US-Dollar pro Versand betragen . Es wird jedoch teuerer: Am 1. Juni steigt dieser Pauschalpreis auf 200 US -Dollar .

Ein Paket, das Anfang dieses Jahres 12 US -Dollar gekostet hätte (unter der Annahme eines Tarifs von 20% für einen Artikel von 10 USD), kostet jetzt 22 US -Dollar aus dem Postdienst oder 24,50 US -Dollar von Gewerbeanbietern wie UPS oder FedEx.

Wie wirkt es sich auf Verbraucher aus?

E -Commerce -Websites erhöhen bereits ihre Kosten, um die Erhöhung der Steuern zu berücksichtigen.

Laut den Berichten von Käufern sind die Preise auf Fast-Fashon-Websites wie der chinesischen E-Commerce-Website Temu und seiner Konkurrenten Shein. Amazon hatte Anfang dieser Woche sogar Probleme mit Trump selbst, als Berichte aufgetaucht waren, dass das Unternehmen in Betracht gezogen wurde, Tarifkosten als separater Zuschlag auf der Kasse hinzuzufügen.

Amazon hat seitdem klargestellt, dass dieser Plan „nie genehmigt“ wurde und nicht stattfinden wird. Dennoch werden die Tarifkosten zweifellos zu einem Anstieg der Preise bei Amazon -Artikeln führen.

Haben wir einen Second -Hand -Kleidungsboom?

Eine potenzielle Option für Kunden mit Bargeld: Sie entscheiden sich für einen gebrauchten Markt. Marken wie Depop, ThredUp und Poshmark bieten alle aus zweiter Hand Kleidung an. In einem neuen ThredUp -Bericht wurde festgestellt, dass diese Branche im vergangenen Jahr um 14% gestiegen ist, teilweise dank des Interesses von Gen Z und mit dem De -minimis -Ausnahmeregeleback könnte ein viel größeres Publikum eröffnen.

Einige zusätzliche Bulletpoints aus diesem Bericht:

• Der globale Markt für Second -Hand -Bekleidung wird voraussichtlich bis 2029 367 Milliarden US -Dollar erreichen und mit einer zusammengesetzten jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10%wachsen.
• Der Second -Hand -Bekleidungsmarkt in den USA wird voraussichtlich bis 2029 74 Milliarden US -Dollar erreichen.
• Der Second -Hand -Bekleidungsmarkt in den USA stieg 2024 um 14%, verzeichnete sein stärkstes jährliches Wachstum seit 2021 und übertraf den breiteren Markt für Einzelhandelskleidung um 5x.
• Im Jahr 2024 verzeichnete der Online -Wiederverkauf zum zweiten Mal in Folge ein beschleunigtes Wachstum mit 23% und wuchs in den nächsten 5 Jahren mit einer CAGR von 13%, bis 2029 um 13% zu erreichen.

Natürlich gibt es nur so viele Second-Hand-Kleider, die sich umgehen müssen ... was bedeutet, dass zarifgetriebene Zinsen wahrscheinlich auch zu Preiserhöhungen in diesem Markt führen werden.

22 Mrd. USD Auswirkungen auf die globale Fracht in den nächsten 3 Jahren

Insgesamt könnten die globalen Auswirkungen enorm sein. Laut Experten, die mit der Logistik -Nachrichtenseite, dem LoadStar , sprachen, liegt der Preis möglicherweise in den nächsten drei Jahren bei rund 22 Milliarden US -Dollar.

Laut Derek Losssig, Gründer und leitender Branchenberater von E-Commerce und Transport bei Cirrus Global Advisors, sagt er, dass „die Anzahl der Flüge, die direkt mit dem E-Commerce-Volumes über den Pazifik über den Pazifik gebunden sind

Ein weiterer Experte in demselben Artikel fasste es so zusammen: „ Wenn E -Commerce -Versender niest, wird der Rest der Welt Erkältung. “

Cargoverkäufer haben möglicherweise langfristige Verpflichtungen für Kapazitäten, die sie jetzt unerwartet schwer haben werden, um zusätzliche Belastungen zu erhöhen. In diesem Monat oder Juni wird die Fracht von China-US-Fracht wahrscheinlich dramatisch verlangsamen .