Comment la fin de l'exemption de la Chine de Minmimis a un impact

De Minmimis est une exonération en franchise de droits sur les importations chinoises aux États-Unis évaluées à ou moins de 800 $. Il est supprimé par l'administration Trump au 2 mai 2025, dans le cadre d'une série d' ajustements fiscaux approfondis .

La suppression de la réglementation est une mauvaise nouvelle pour toute entreprise qui a construit un modèle en plus de l'approvisionnement en production à la Chine et à Hong Kong, de Dropshippers à de nombreuses sociétés de matériel technologique. Les consommateurs, quant à eux, peuvent s'attendre à voir des retards dans les livraisons de forfait en plus des hausses des prix.

Voici comment le changement pourrait avoir un impact sur votre entreprise et comment vous pouvez répondre.

Quelle est l'exemption de minimis?

Le de minimis a été créé en 1938 pour la même raison que vous vous attendez: encourager les ventes de petits packages. Non seulement les forfaits qualifiés ont évité de payer des tarifs, mais les opérateurs de package n'avaient pas non plus besoin de déposer des documents pour eux.

Le commerce électronique a explosé au cours des années qui ont depuis que le seuil d'exemption a augmenté à 800 $ en 2016, avec des ventes annuelles de chinois à faible valeur et de Hong Kong, totalisant 66 milliards de dollars en 2023, un grand bond du plus grand partenaire commercial de 5,3 milliards de dollars.

Trump a initialement annoncé la suppression des exportations de l'exemption des exportations de Chine en février et a dû suspendre le processus, mais s'est officiellement débarrassé de celui-ci, à compter du vendredi 2 mai 2025.

L'exemption officielle - telle que fournie par 19 USC § 1321 (a) (2) (c) - permet une expédition de marchandises (par personne, par jour) évaluées ou inférieures à 800 $ pour entrer aux États-Unis sans obligation et impôts d'importation. Il est toujours en vigueur pour d'autres pays en dehors de la Chine et de Hong Kong pour l'instant, mais cela pourrait changer à l'avenir.

Comment cela a-t-il un impact sur les vendeurs?

Les transporteurs de colis sont ceux qui seront chargés de collecter les nouvelles tâches, ce qui leur donne un tas de documents supplémentaires à comprendre. Ces coûts supplémentaires seront probablement répercutés sous la forme de prix plus élevés pour les livraisons , et le travail des jambes requis entraînera probablement également des retards d'expédition .

En d'autres termes, les vendeurs seront confrontés à des prix plus élevés et au ralentissement des délais d'expédition. Ils devront déterminer s'ils vont manger eux-mêmes les coûts, transmettre les coûts plus élevés à leurs clients ou une combinaison des deux réponses.

Le bon choix dépend en partie du coût du marché pour votre industrie et de la façon dont vos rivaux le gèrent. Mais cela dépendra également de vos principes fondamentaux d'entreprise: pouvez-vous vous permettre les changements? De nombreuses entreprises ne pourront pas gérer les coûts plus élevés et ne peuvent pas transférer la production vers les États-Unis (ou un autre pays) assez rapidement. Ces entreprises devront fermer.

Quelle sera la hauteur des coûts?

Actuellement, les tarifs effectifs que les vendeurs américains s'approvisionnement en Chine auprès des transporteurs commerciaux devront payer: 145% de la valeur du produit.

Étant donné que le service postal américain est une agence gouvernementale, il peut facturer un peu moins: les tarifs des services postaux sur les forfaits à faible valeur seront soit 120% ou un stable de 100 $ par expédition . Cela deviendra plus cher, cependant: le 1er juin, ce taux forfaitaire passera à 200 $ .

Un colis qui aurait coûté 12 $ plus tôt cette année (en supposant un tarif de 20% sur un article de 10 $) coûtera désormais 22 $ au service postal ou 24,50 $ de transporteurs commerciaux comme UPS ou FedEx.

Comment cela a-t-il un impact sur les consommateurs?

Les sites de commerce électronique augmentent déjà leurs coûts pour tenir compte de la hausse des impôts.

Selon les rapports des acheteurs, les prix sont en hausse sur des sites Fast-Fashon comme le site de commerce électronique chinois Temu et son concurrent, Shein. Amazon a même eu des ennuis avec Trump lui-même plus tôt cette semaine, lorsque des rapports ont fait surface que la société envisageait d'ajouter des coûts de tarif en tant que supplémentais sur la page de paiement.

Amazon a depuis précisé que ce plan était «jamais approuvé» et ne se produira pas. Pourtant, les coûts tarifaires entraîneront sans aucun doute une augmentation des prix des articles Amazon.

Sommes-nous pour un boom de vêtements d'occasion?

Une option potentielle pour les clients à court d'argent: opter pour un marché d'occasion. Des marques comme Depop, Thredup et Poshmark offrent toutes des vêtements d'occasion. Un nouveau rapport Thredup a révélé que cette industrie a augmenté de 14% l'année dernière, grâce en partie à l'intérêt de la génération Z, et avec le recul de l'exemption de minimis, un public beaucoup plus large pourrait s'ouvrir.

Quelques bullets supplémentaires de ce rapport:

• Le marché mondial des vêtements d'occasion devrait atteindre 367 milliards de dollars d'ici 2029, augmentant à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10%.
• Le marché américain des vêtements d'occasion devrait atteindre 74 milliards de dollars d'ici 2029.
• Le marché américain des vêtements d'occasion a augmenté de 14% en 2024, voyant sa croissance annuelle la plus forte depuis 2021 et dépassant le marché des vêtements de détail plus large de 5x.
• En 2024, la revente en ligne a connu une croissance accélérée pour la deuxième année consécutive à 23%, augmentant à son taux le plus fort depuis 2021. Il devrait presque doubler au cours des 5 prochaines années, augmentant à un TCAC de 13% pour atteindre 40 milliards de dollars d'ici 2029.

Naturellement, il n'y a que tant de vêtements d'occasion pour faire le tour… ce qui signifie que l'intérêt axé sur les tarifs entraînera probablement des augmentations de prix sur ce marché également.

Impact de 22 milliards de dollars sur le fret mondial au cours des 3 prochaines années

Dans l'ensemble, les impacts mondiaux pourraient être énormes. Selon des experts qui ont parlé avec le site de la logistique du site de Loadstar , le prix pourrait être d'environ 22 milliards de dollars au cours des trois prochaines années.

C'est selon Derek Lossig, fondateur et conseiller principal de l'industrie du commerce électronique et des transports chez Cirrus Global Advisors, qui dit que «le nombre de vols directement liés aux volumes de commerce électronique sur le Pacifique va baisser jusqu'à 90%, car la Chine vers nous est le numéro un Airfreight Tradelane dans le monde […]»

Un autre expert dans le même article l'a résumé de cette façon: « Si les expéditeurs de commerce électronique éternuent, le reste du monde a un rhume. »

Les vendeurs de fret pourraient avoir des engagements à long terme pour les capacités qu'ils auront désormais du mal à accueillir de façon inattendue, ajoutant un stress supplémentaire. Ce mois-ci, ou en juin au plus tard, la Chine-US Cargo ralentira probablement considérablement .