Cum se încheie scutirea Chinei de minimis are impact asupra afacerilor americane

De Minimis este o scutire fără taxe de taxare la importurile chineze în SUA, evaluată la sau sub 800 USD. Acesta este înlăturat de către administrația Trump începând cu 2 mai 2025, ca parte a unei plute de ajustări fiscale extinse .

Înlăturarea regulamentului este o veste proastă pentru orice afacere care a construit un model pe deasupra aprovizionării producției în China și Hong Kong, de la Dropshippers la multe companii de hardware tehnologice. Între timp, consumatorii se pot aștepta să vadă întârzieri în livrările de pachete, pe lângă creșterea prețurilor.

Iată cum schimbarea ar putea afecta afacerea dvs. și cum puteți răspunde.

Care este scutirea de minimis?

De minimis a fost creat în 1938 din același motiv pe care l -ați aștepta: să încurajați vânzările de pachete mici. Nu numai că pachetele de calificare au evitat să plătească tarife, dar nici transportatorii de pachete nu au avut nevoie să depună documente pentru ei.

Comercialul electronic s-a dezvoltat în anii de când pragul de scutire a crescut la 800 de dolari în 2016, vânzările anuale de exporturi de China și Hong Kong cu valoare scăzută în valoare totală de 66 miliarde de dolari în 2023, un salt mare de la totalul de 5,3 miliarde de dolari din 2018. Aceste numere se referă la exporturi globale, dar SUA este cel mai mare partener comercial din China (un statut de care tarifele recente par să se schimbe).

Inițial, Trump a anunțat eliminarea scutitării din exporturile din China în februarie și a trebuit să întrerupă procesul, dar acum a scăpat oficial de acesta, în vigoare vineri, 2 mai 2025.

Scutirea oficială - așa cum este prevăzută de 19 USC § 1321 litera (a) (2) (c) - permite o expediere de mărfuri (pe persoană, pe zi) evaluată la sau sub 800 USD pentru a intra în SUA fără taxe de taxe și importuri. Deocamdată este în vigoare pentru alte țări din afara Chinei și Hong Kong, dar asta s -ar putea schimba în viitor.

Cum afectează acest lucru vânzătorii?

Transportatorii de colete sunt cei care vor fi acuzați de colectarea noilor îndatoriri, oferindu -le o grămadă de documente suplimentare pentru a -și da seama. Aceste costuri suplimentare vor fi probabil transmise sub formă de prețuri mai mari pentru livrări , iar lucrările pure necesare va provoca probabil și întârzieri la transport .

Cu alte cuvinte, vânzătorii se vor confrunta cu prețuri mai mari și încetinirea timpilor de transport. Vor trebui să -și dea seama dacă vor mânca singuri costurile, vor transmite costurile mai mari clienților lor sau o combinație dintre cele două răspunsuri.

Alegerea potrivită depinde în parte de costul pieței pentru industria dvs. și de modul în care rivalii dvs. se ocupă. Dar va depinde și de elementele fundamentale ale afacerii dvs.: vă puteți permite modificările? Multe companii nu vor putea gestiona costurile mai mari și nu pot schimba producția în SUA (sau în altă țară) suficient de repede. Aceste afaceri vor trebui să se închidă.

Cât de mari vor fi costurile?

În prezent, tarifele eficiente pe care vânzătorii americani care furnizează produse din China prin intermediul transportatorilor comerciali vor trebui să le plătească: 145% din valoarea produsului.

Întrucât Serviciul Poștal al SUA este o agenție guvernamentală, acesta poate percepe puțin mai puțin: tarifele de servicii poștale pentru pachetele cu valoare scăzută vor fi fie de 120%, fie cu 100 USD pe livrare . Cu toate acestea, va deveni mai prețios: la 1 iunie, această rată forfetară va crește până la 200 de dolari .

Un pachet care ar fi costat 12 dolari la începutul acestui an (presupunând că un tarif de 20% la un articol de 10 USD) va costa acum 22 de dolari de la serviciul poștal sau 24,50 USD de la transportatori comerciali precum UPS sau FedEx.

Cum afectează consumatorii?

Site -urile de comerț electronic își măresc deja costurile pentru a ține cont de creșterea impozitelor.

Conform rapoartelor cumpărătorilor, prețurile sunt în creștere pe site-uri Fast-Fashon precum site-ul chinez de comerț electronic Temu și concurentul său, Shein. Amazon chiar a avut probleme cu Trump însuși la începutul acestei săptămâni, când au apărut rapoarte că compania a avut în vedere adăugarea costurilor tarifare ca o suprataxă separată pe pagina de checkout.

De atunci, Amazon a lămurit că acest plan nu a fost „niciodată aprobat” și nu se va întâmpla. Totuși, costurile tarifare vor duce, fără îndoială, la creșterea prețurilor la articolele Amazon.

Suntem pentru un boom al îmbrăcămintei second -hand?

O opțiune potențială pentru clienții cu numerar: optarea pentru o piață second-hand. Branduri precum Depop, Thredup și Poshmark oferă toate haine second -hand. Un nou raport Thredup a constatat că această industrie a crescut cu 14% anul trecut, datorită în parte interesului Gen Z, iar odată cu rentabilitatea de scutire de minimis, s -ar putea să se deschidă o audiență mult mai mare.

Câteva puncte suplimentare din acel raport:

• Se preconizează că piața globală de îmbrăcăminte second -hand va ajunge la 367 miliarde de dolari până în 2029, crescând la o rată anuală de creștere compusă (CAGR) de 10%.
• Se preconizează că piața de îmbrăcăminte second -hand din SUA va ajunge la 74 de miliarde de dolari până în 2029.
• Piața de îmbrăcăminte second -hand din SUA a crescut cu 14% în 2024, văzând cea mai puternică creștere anuală din 2021 și depășind piața de îmbrăcăminte cu amănuntul mai largă cu 5x.
• În 2024, revânzarea online a înregistrat o creștere accelerată pentru al doilea an consecutiv la 23%, crescând la cea mai puternică rată din 2021. Se așteaptă să se dubleze aproape în următorii 5 ani, crescând la un CAGR de 13% pentru a ajunge la 40 de miliarde de dolari până în 2029.

În mod firesc, există doar atât de multe haine second-hand pentru a ocoli ... ceea ce înseamnă că interesul bazat pe tarifuri va duce probabil și la creșterea prețurilor pe piața respectivă.

Impact de 22 miliarde de dolari către marfa globală în următorii 3 ani

În general, impactul global ar putea fi uriaș. Potrivit experților care au vorbit cu site -ul Logistics News The Loadstar , prețul ar putea fi de aproximativ 22 de miliarde de dolari în următorii trei ani.

Acest lucru este în conformitate cu Derek Lossig, fondatorul și consilierul principal al industriei de comerț electronic și transport la Cirrus Global Advisors, care spune că „numărul de zboruri legate direct de volume de comerț electronic peste Pacific va scădea cu până la 90%, deoarece China pentru noi este numărul de transport aerian în lume în lume […]”.

Un alt expert din același articol a rezumat în acest fel: „ Dacă expeditorii de comerț electronic se strecoară, restul lumii devine răceală ” .

Vânzătorii de marfă ar putea avea angajamente pe termen lung pentru capacități că acum vor avea un moment neașteptat de greu de acomodant, adăugând un stres suplimentar. În această lună, sau cel mai recent iunie, marfa China-SUA va încetini dramatic .