In che modo la fine dell'esenzione China de minimis influisce sul business statunitense
Pubblicato: 2025-05-02De Minimis è un'esenzione da duty-free sulle importazioni cinesi negli Stati Uniti del valore di $ 800 o inferiore a $ 800. Viene rimosso dall'amministrazione Trump al 2 maggio 2025, come parte di una serie di ampi rettifiche fiscali .
La rimozione del regolamento è una cattiva notizia per qualsiasi attività che ha costruito un modello in aggiunta alla produzione di approvvigionamento in Cina e Hong Kong, da Dropshipper a molte aziende di hardware tecnologici. I consumatori, nel frattempo, possono aspettarsi di vedere ritardi nelle consegne dei pacchetti oltre agli aumenti dei prezzi.
Ecco come il cambiamento potrebbe avere un impatto sulla tua attività e come puoi rispondere.
Qual è l'esenzione de minimis?
Il de Minimis è stato creato nel 1938 per lo stesso motivo per cui ti aspetteresti: incoraggiare le vendite di piccoli pacchetti. Non solo i pacchetti di qualificazione hanno evitato di pagare le tariffe, ma i vettori di pacchetti non hanno bisogno di archiviare le scartoffie per loro.
L'e-commerce è aumentato negli anni da quando la soglia di esenzione è salita a $ 800 nel 2016, con le vendite annuali di esportazioni di Cina e Hong Kong di basso valore per un totale di $ 66 miliardi nel 2023, un grande salto dal totale di $ 5,3 miliardi nel 2018. Quei numeri si riferiscono alle esportazioni globali, ma gli Stati Uniti sono il più grande partner della Cina (un status recente che le tariffe sono state impostate a cambiamenti).
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Trump inizialmente ha annunciato la rimozione dell'esenzione dalle esportazioni cinesi a febbraio e ha dovuto mettere in pausa il processo, ma ora si è ufficialmente sbarazzato di esso, efficace venerdì 2 maggio 2025.
L'esenzione ufficiale - come previsto dal 19 USC § 1321 (a) (2) (c) - consente una spedizione di merci (a persona, al giorno) del valore di $ 800 o meno di $ 800 per entrare negli Stati Uniti senza tasse sul dazio e sulle importazioni. Per ora è ancora in vigore per altri paesi al di fuori della Cina e Hong Kong, ma ciò potrebbe cambiare in futuro.
In che modo questo impatto sui venditori?
I vettori di pacchi sono quelli che saranno accusati di raccogliere i nuovi doveri, dando loro un sacco di scartoffie aggiuntive da capire. Tali costi extra saranno probabilmente trasmessi sotto forma di prezzi più elevati per le consegne e il puro lavoro richiesto probabilmente causerà anche ritardi di spedizione .
In altre parole, i venditori dovranno affrontare prezzi più alti e rallentare i tempi di spedizione. Dovranno capire se mangiano i costi stessi, trasmetteranno i costi più elevati per i loro clienti o una combinazione delle due risposte.
La scelta giusta dipende in parte dal costo del mercato per il tuo settore e da come i tuoi rivali lo gestiscono. Ma dipenderà anche dai tuoi fondamentali aziendali: puoi permetterti le modifiche? Molte aziende non saranno in grado di gestire i costi più elevati e non possono spostare la produzione negli Stati Uniti (o un altro paese) abbastanza rapidamente. Quelle aziende dovranno chiudere.
Quanto saranno alti i costi?
Attualmente, le tariffe efficaci che i venditori statunitensi che approvano prodotti dalla Cina attraverso i vettori commerciali dovranno pagare: il 145% del valore del prodotto.

Poiché il servizio postale statunitense è un'agenzia governativa, può addebitare leggermente meno: le tariffe del servizio postale su pacchetti di basso valore saranno del 120% o un piatto $ 100 per spedizione . Otterrà più costosi, però: il 1 ° giugno, quella tariffa fissa aumenterà a $ 200 .
Un pacchetto che sarebbe costato $ 12 all'inizio di quest'anno (supponendo che una tariffa del 20% su un articolo di $ 10) ora costerà $ 22 dal servizio postale o $ 24,50 da vettori commerciali come UPS o FedEx.
In che modo influisce sui consumatori?
I siti di e -commerce stanno già aumentando i loro costi per tenere conto dell'aumento delle tasse.
Secondo i rapporti degli Shoppers, i prezzi sono aumentati in siti Fast Flashon come il sito di e-commerce cinese Temu e il suo concorrente, Shein. Amazon si è persino messo nei guai con Trump stesso all'inizio di questa settimana, quando sono emersi i rapporti che la società stava prendendo in considerazione l'aggiunta dei costi tariffari come supplemento separato nella pagina del checkout.
Da allora Amazon ha chiarito che questo piano è stato "mai approvato" e non accadrà. Tuttavia, i costi tariffari porteranno senza dubbio un aumento dei prezzi sugli articoli Amazon.
Siamo in un boom di abbigliamento di seconda mano?
Una potenziale opzione per i clienti a corto di liquidità: optare per un mercato di seconda mano. Marchi come Depop, ThredUp e Poshmark offrono tutti abiti di seconda mano. Un nuovo rapporto Thredup ha rilevato che questo settore è cresciuto del 14% l'anno scorso, grazie in parte all'interesse della Gen Z, e con il rollback dell'esenzione de minimis, potrebbe essere aperto un pubblico molto più vasto.
Alcuni punti proiettili aggiuntivi da quel rapporto:
- Il mercato globale dell'abbigliamento di seconda mano dovrebbe raggiungere $ 367 miliardi entro il 2029, crescendo a un tasso di crescita annuale composto (CAGR) del 10%.
- Il mercato degli abbigliamento di seconda mano degli Stati Uniti dovrebbe raggiungere $ 74 miliardi entro il 2029.
- Il mercato degli abbigliamento di seconda mano negli Stati Uniti è cresciuto del 14% nel 2024, vedendo la sua crescita annuale più forte dal 2021 e superando il più ampio mercato dell'abbigliamento al dettaglio di 5 volte.
- Nel 2024, la rivendita online vide una crescita accelerata per il secondo anno consecutivo al 23%, crescendo al suo tasso più forte dal 2021. Si prevede che quasi raddoppia nei prossimi 5 anni, crescendo a un CAGR del 13% per raggiungere $ 40 miliardi entro il 2029.
Naturalmente, ci sono solo così tanti vestiti di seconda mano da girare ... il che significa che l'interesse guidato dalle tariffe probabilmente porterà ad aumenti dei prezzi anche in quel mercato.
$ 22 miliardi di impatto sul trasporto globale nei prossimi 3 anni
Nel complesso, gli impatti globali potrebbero essere enormi. Secondo esperti che hanno parlato con il sito di notizie logistiche The Loadstar , il prezzo potrebbe essere di circa $ 22 miliardi nei prossimi tre anni.
Questo secondo Derek Lossig, fondatore e consulente senior del settore dell'e-commerce e dei trasporti presso Cirrus Global Advisors, il quale afferma che "il numero di voli direttamente legati ai volumi di e-commerce sul Pacifico diminuirà fino al 90%, perché la Cina per noi è il tradelane di riferimento aereo al mondo []"
Un altro esperto nello stesso articolo lo ha riassunto in questo modo: " Se gli spedizionieri di e -commerce starnutino, il resto del mondo ha un raffreddore. "
I venditori di carico potrebbero avere impegni a lungo termine per le capacità che ora avranno un tempo inaspettatamente difficile accomodante, aggiungendo stress extra. Questo mese, o giugno, al più tardi, il carico Cina-USA probabilmente rallenterà drasticamente .