Jak zakończenie zwolnienia China de minimis wpływa na biznes w USA

De minimis jest zwolnieniem bezcłowym dla chińskich importów do USA o wartości 800 USD lub mniej. Jest to usuwane przez administrację Trumpa na dzień 2 maja 2025 r., W ramach szeregu szeroko zakrojonych korekt podatkowych .

Usunięcie przepisów jest złą wiadomością dla każdej firmy, która zbudowała model oprócz pozyskiwania produkcji do Chin i Hongkongu, od dropshippers po wiele firm technicznych. Tymczasem konsumenci mogą spodziewać się opóźnień w dostawach pakietów oprócz podwyżek cen.

Oto, w jaki sposób zmiana może wpłynąć na Twoją firmę i jak możesz zareagować.

Jakie jest zwolnienie de minimis?

De minimis został utworzony w 1938 r. Z tego samego powodu, którego można się spodziewać: zachęcić do sprzedaży małych pakietów. Pakiety kwalifikujące nie tylko unikały płacenia taryf, ale także opakowanie nie musieli składać do nich dokumentów.

E-commerce wzrosło w ciągu lat, odkąd próg zwolnienia wzrósł do 800 USD w 2016 r., Z roczną sprzedażą niskiej wartości Chin i eksportu Hongkongu w wysokości 66 miliardów dolarów w 2023 r., Co wydaje się, że jest to duży skok z 5,3 miliarda USD w 2018 r.. Liczby te odnoszą się do globalnego eksportu, ale jest to największy partner handlowy Chin.

Trump początkowo ogłosił usunięcie zwolnienia z Chin Exports w lutym i musiał zatrzymać ten proces, ale teraz oficjalnie go pozbył się w piątek, 2 maja 2025 r.

Oficjalne zwolnienie - przewidziane przez 19 USC § 1321 (a) (2) (c) - zezwala na jedną wysyłkę towarów (na osobę dziennie) o wartości lub mniej niż 800 USD, aby wejść do USA bez podatków podatkowych i importowych. Na razie nadal obowiązuje to w innych krajach poza Chinami i Hongkongiem, ale może się to zmienić w przyszłości.

Jak to wpływa na sprzedawców?

Przewoźnicy paczki to ci, którzy zostaną oskarżeni o zbieranie nowych obowiązków, dając im kilka dodatkowych dokumentów do zrozumienia. Te dodatkowe koszty prawdopodobnie zostaną przekazane w postaci wyższych cen dostaw , a wymagana praca nóg prawdopodobnie spowoduje również opóźnienia wysyłki .

Innymi słowy, sprzedawcy będą mieli do czynienia z wyższymi cenami i spowolnieniem czasu wysyłki. Będą musieli dowiedzieć się, czy zamierzają sami zjeść koszty, przekazać wyższe koszty swoim klientom, czy też kombinację dwóch odpowiedzi.

Właściwy wybór zależy częściowo od kosztów rynku dla Twojej branży i tego, jak radzą sobie z nią rywali. Ale będzie to również zależeć od podstaw biznesowych: czy możesz sobie pozwolić na zmiany? Wiele firm nie będzie w stanie poradzić sobie z wyższymi kosztami i nie może wystarczająco szybko przenieść produkcji na USA (lub inny kraj). Te firmy będą musiały migać.

Jak wysokie będą koszty?

Obecnie skuteczne taryfy, które sprzedawcy amerykańscy pozyskiwają produkty z Chin za pośrednictwem komercyjnych przewoźników, będą musiały zapłacić: 145% wartości produktu.

Ponieważ amerykańska usługa pocztowa jest agencją rządową, może pobierać nieco mniej: taryfy służby pocztowej na pakietach o niskiej wartości wyniesie 120% lub płaskie 100 USD za wysyłkę . Będzie to jednak bardziej drogie: 1 czerwca ta zryczałtowa stawka wzrośnie do 200 USD .

Pakiet, który kosztowałby 12 USD na początku tego roku (zakładając, że 20% taryfy na pozycję 10 USD) będzie teraz kosztował 22 USD z usługi pocztowej lub 24,50 USD od komercyjnych przewoźników, takich jak UPS lub FedEx.

Jak to wpływa na konsumentów?

Witryny e -commerce już zwiększają swoje koszty, aby uwzględnić podwyżkę podatków.

Według raportów kupujących ceny są w witrynach typu fast-fashon, takich jak chińska witryna e-commerce Temu i jej konkurent, Shein. Amazon miał nawet kłopoty z Trumpem na początku tego tygodnia, kiedy pojawiły się doniesienia, że ​​firma rozważa dodanie kosztów taryf jako osobnej dopłaty do strony kasy.

Od tego czasu Amazon wyjaśnił, że ten plan został „nigdy nie zatwierdzony” i nie nastąpi. Mimo to koszty taryfy bez wątpienia doprowadzą do wzrostu cen na przedmioty Amazon.

Czy jesteśmy w drugim boomu odzieżowym?

Jedna potencjalna opcja dla klientów zwolnionych z gotówki: wybór na rynek używany. Marki takie jak Depop, Thredup i Poshmark oferują odzież z drugiej ręki. Nowy raport Thredup wykazał, że w ubiegłym roku branża wzrosła o 14%, częściowo dzięki zainteresowaniu Genera Z, a wraz z wycofaniem zwolnienia De Minimis może się otwierać znacznie większa publiczność.

Kilka dodatkowych punktów z tego raportu:

• Oczekuje się, że globalny rynek odzieży z drugiej ręki osiągnie 367 miliardów dolarów do 2029 r., Wzrastając z złożoną roczną stopą wzrostu (CAGR) wynoszącą 10%.
• Oczekuje się, że rynek odzieży w USA osiągnie 74 miliardy dolarów do 2029 r.
• Rynek odzieży w USA wzrósł o 14% w 2024 r., Odnosząc najsilniejszy roczny wzrost od 2021 r. I przewyższając szerszy rynek odzieży detalicznej o 5x.
• W 2024 r. Odsprzedaż online odnotowano przyspieszenie wzrostu w drugim roku z rzędu o 23%, rosnąc w najsilniejszym tempie od 2021 r. Oczekuje się, że prawie podwoi się w ciągu najbliższych 5 lat, rosnąc z CAGR o 13% do 40 miliardów dolarów do 2029 r.

Oczywiście istnieje tylko tyle ubrań z drugiej ręki… co oznacza, że ​​odsetki oparte na taryfie prawdopodobnie doprowadzą również do wzrostu cen na tym rynku.

Wpływ 22 mld USD na globalny fracht przez następne 3 lata

Ogólnie rzecz biorąc, globalne skutki mogą być ogromne. Według ekspertów, którzy rozmawiali z Logistics News The Loadstar , cena może wynosić około 22 miliardów dolarów w ciągu najbliższych trzech lat.

Tak jest według Dereka Lossiga, założyciela i starszego doradcy branżowego e-commerce i transportu w Cirrus Global Advisors, który twierdzi, że „liczba lotów bezpośrednio związanych z wolumenami handlu elektronicznego na Pacyfiku spadnie nawet o 90%, ponieważ Chiny do nas jest liczbą liczbą lotniskową na lotnisku na świecie […]”

Inny ekspert w tym samym artykule podsumował to w ten sposób: „ Jeśli spedytorzy e -commerce kichają, reszta świata się przeziębi ” .

Sprzedawcy ładunków mogą odgrywać długoterminowe zobowiązania dotyczące zdolności, które będą teraz nieoczekiwanie trudne, co stanowi dodatkowy stres. W tym miesiącu lub najnowszym czerwcu ładunek China-USA prawdopodobnie znacznie zwolni .