Cómo finalizar la exención de minimis de China impacta a los negocios de los Estados Unidos

De Minimis es una exención libre de impuestos sobre las importaciones chinas a los Estados Unidos valoradas en o menos de $ 800. La administración Trump lo elimina a partir del 2 de mayo de 2025, como parte de una serie de extensos ajustes fiscales .

La eliminación del reglamento es una mala noticia para cualquier negocio que haya construido un modelo además de la producción de la producción a China y Hong Kong, desde dropshippers hasta muchas compañías de hardware tecnológicos. Mientras tanto, los consumidores pueden esperar ver demoras en las entregas de paquetes, además de los aumentos en los precios.

Así es como el cambio podría afectar su negocio y cómo puede responder.

¿Cuál es la exención de minimis?

El De Minimis se creó en 1938 por la misma razón que esperaría: alentar las ventas de paquetes pequeños. Los paquetes de calificación no solo evitaban pagar tarifas, sino que los operadores de paquetes tampoco necesitaban presentar documentos para ellos.

El comercio electrónico ha aumentado en los años transcurridos desde que el umbral de exención aumentó a $ 800 en 2016, con ventas anuales de las exportaciones de bajo valor de China y Hong Kong por un total de $ 66 mil millones en 2023, un gran salto desde el total de $ 5.3 mil millones en 2018. Esos números se refieren a las exportaciones globales, pero Estados Unidos es el mayor socio comercial de China (un estatus de tarifas recientes parecen establecidas en el cambio).

Inicialmente, Trump anunció la eliminación de la exención de las exportaciones de China en febrero y tuvo que detener el proceso, pero ahora se ha eliminado oficialmente, a partir del viernes 2 de mayo de 2025.

La exención oficial, según lo provisto por 19 USC § 1321 (a) (2) (c), permite un envío de bienes (por persona, por día) valorado en o menos de $ 800 para ingresar a los EE. UU. Sin impuestos de impuestos e importaciones. Todavía está en vigencia para otros países fuera de China y Hong Kong por ahora, pero eso podría cambiar en el futuro.

¿Cómo afecta esto a los vendedores?

Los transportistas de paquetes son los que serán acusados ​​de recolectar las nuevas tareas, dándoles un montón de documentos adicionales para resolver. Es probable que esos costos adicionales sean transmitidos en forma de precios más altos para las entregas , y el trabajo preliminar requerido probablemente también causará retrasos en el envío .

En otras palabras, los vendedores se enfrentarán a precios más altos y desaceleran los tiempos de envío. Tendrán que averiguar si van a comer los costos por sí mismos, pasar los costos más altos a sus clientes o alguna combinación de las dos respuestas.

La elección correcta depende en parte del costo del mercado para su industria y cómo sus rivales la están manejando. Pero también dependerá de los fundamentos de su negocio: ¿puede permitirse los cambios? Muchas empresas no podrán manejar los costos más altos y no pueden cambiar la producción a los Estados Unidos (u otro país) lo suficientemente rápido. Esos negocios tendrán que cerrar.

¿Qué tan altos llegarán los costos?

Actualmente, los aranceles efectivos de que los vendedores estadounidenses obtienen productos de China a través de operadores comerciales tendrán que pagar: el 145% del valor del producto.

Dado que el Servicio Postal de los Estados Unidos es una agencia gubernamental, puede cobrar un poco menos: los aranceles del servicio postal en paquetes de bajo valor serán del 120% o un plano de $ 100 por envío . Sin embargo, se volverá más caro: el 1 de junio, esa tarifa plana aumentará a $ 200 .

Un paquete que habría costado $ 12 a principios de este año (suponiendo un arancel del 20% en un artículo de $ 10) ahora costará $ 22 del servicio postal o $ 24.50 de operadores comerciales como UPS o FedEx.

¿Cómo afecta a los consumidores?

Los sitios de comercio electrónico ya están aumentando sus costos para dar cuenta del aumento de los impuestos.

Según los informes de los compradores, los precios están en sitios de Fast Fashon como el sitio chino de comercio electrónico Temu y su competidor, Shein. Amazon incluso se metió en problemas con el propio Trump a principios de esta semana, cuando surgieron informes de que la compañía estaba considerando agregar costos arancelarios como un recargo por separado en la página de pago.

Desde entonces, Amazon ha aclarado que este plan "nunca fue aprobado" y no sucederá. Aún así, los costos arancelarios sin duda conducirán a un aumento en los precios de los artículos de Amazon.

¿Estamos en un boom de ropa de segunda mano?

Una opción potencial para clientes con problemas de liquidez: optar por un mercado de segunda mano. Las marcas como Depop, Thredup y Poshmark ofrecen ropa de segunda mano. Un nuevo informe Thredup encontró que esta industria creció un 14% el año pasado, gracias en parte al interés de la Generación Z, y con la reversión de exención de Minimis, una audiencia mucho más grande podría estar abriendo.

Algunos puntos de bala adicionales de ese informe:

• Se espera que el mercado global de ropa de segunda mano alcance los $ 367 mil millones para 2029, creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 10%.
• Se espera que el mercado de ropa de segunda mano de EE. UU. Llegue a $ 74 mil millones para 2029.
• El mercado de ropa de segunda mano de EE. UU. Creció un 14% en 2024, viendo su crecimiento anual más fuerte desde 2021 y superando el mercado de ropa minorista más amplio en 5x.
• En 2024, la reventa en línea vio un crecimiento acelerado por segundo año consecutivo al 23%, creciendo a su tasa más fuerte desde 2021. Se espera que casi se duplique en los próximos 5 años, creciendo a una tasa compuesta anual del 13% para alcanzar los $ 40 mil millones para 2029.

Naturalmente, solo hay tanta ropa de segunda mano ... lo que significa que el interés impulsado por la tarifa probablemente conducirá a aumentos de precios en ese mercado también.

Impacto de $ 22B en la carga global en los próximos 3 años

En general, los impactos globales podrían ser enormes. Según los expertos que hablaron con el sitio de noticias de logística The Loadstar , el precio podría ser de alrededor de $ 22 mil millones en los próximos tres años.

Eso es según Derek Losig, fundador y asesor senior de la industria de comercio electrónico y transporte en Cirrus Global Advisors, quien dice que "el número de vuelos directamente vinculados a los volúmenes de comercio electrónico sobre el Pacífico va a caer hasta un 90%, porque China a Estados Unidos es el comerciante número de aire número de aire en el mundo [...]"

Otro experto en el mismo artículo lo resumió de esta manera: " Si los cargadores de comercio electrónico estornudan, el resto del mundo hace un resfriado " .

Los vendedores de carga pueden tener compromisos a largo plazo para las capacidades de que ahora tendrán un momento inesperadamente difícil de acomodar, agregando estrés adicional. Este mes, o junio, a la última carga de China-Estados Unidos, probablemente disminuirá drásticamente .