Wie Trumps 90-tägige Pause zu China-Tarifen die Logistik beeinflussen könnte

Seufzer der Erleichterung? Ruhe vor dem Sturm? Diese gehören zu den Fragen der Lieferkette, und die Logistikführer kämpfen mit reduzierten China -Zöllen in den nächsten zweieinhalb Monaten.

In diesem Monat haben die USA und China zugestimmt, die Zölle für importierte Waren aus China auf 30% zu senken, was 145% im April verabschiedet wurde. Die unteren Tarife sind 90 Tage lang in Kraft, da die beiden Länder daran arbeiten, einen Deal abzuschließen.

Was bedeutet die Pause für globale Lieferketten und inländische Speditionen? Wir haben mit Logistikexperten gesprochen, um es herauszufinden.

Die vorherigen Auswirkungen der Zölle

Vor den 145% igen Zöllen für Importe aus China erhofften Unternehmen die Aufträge in der Hoffnung, dass Fracht in den USA eintreffen würde, bevor höhere Pflichten wirksam wurden. Im Hafen von Los Angeles stiegen die geladenen Importe im April um 5% gegenüber dem Vorjahr, und der Hafen von Long Beach verzeichnete in diesem Monat einen Anstieg der geladenen Importe um 15%. Aber dieser kehrte den Kurs schnell um, als die hohen Zölle in Kraft traten. Eingehende Sendungen in den Hafen von Los Angeles gingen Anfang Mai um 30% zurück .

Das Auf- und Ab der Frachtvolumina an den Häfen betrifft nicht nur Drayage -Speditionen, sondern auch Flotten, die im Landesinneren zu ihrem nächsten Ziel in der Lieferkette transportieren. Wenn das Volumen abgelaufen ist, gibt es mehr Geschäft, aber auch mehr Hafenstaus und die Notwendigkeit einer größeren Kapazität. Aber wenn das Volumen sinkt, können die Ergebnisse die LKW -Industrie zerstören.

"Unternehmen, die um Drayage, Port und grenzüberschreitende Fracht aufgebaut sind, sind jetzt mit Schließungen geführt", sagte Jeff Hickson, Kapazitätsleiter bei 3PL RJ Logistics, gegenüber der Inside Lane.

In einer Tech.co -Umfrage , die vor der Bekanntgabe der Pause durchgeführt wurde, gaben 77% der Unternehmen an, dass die Zölle mindestens ein gewisses Maß an Veränderung ihrer Geschäftstätigkeit verursacht hätten.

Die Zölle mit einer langweiligen Frachtrezession, die die US -amerikanische Spediteurin erlebt hat.

"Zölle auf Amerikas Handelspartner haben das Potenzial, die Erholung von einer Frachtrezession zu hemmen, die von Amerikas Kleinunternehmens-Truckern akut empfunden wurde"

Die Leistung von 145% war auch für einige Importeure ein großer Finanzwind. Jennifer Coulter-Lissman, Präsidentin und CEO von NTG Supply Chain Solutions, erinnerte einen Kunden, der aufgrund der erhöhten Aufgaben erst im April zusätzliche 2 Millionen US-Dollar zahlen musste.

Wie reagieren die Versender auf die 90-Tage-Pause?

Einige Unternehmen atmeten Erleichterung auf, als sie erfuhren, dass die hohe Tarifquote 90 Tage lang innehalten wurde, andere waren der Meinung, dass die Situation fast schlechter war, sie angewendet und die Unsicherheit, die den globalen Handel in den letzten Monaten umgeben hat, verstärkte.

"Es gibt immer noch eine solche Unvorhersehbarkeit. Unser Kundenstamm hat gesagt:" Es ist schön, aber was kommt als nächstes? "-Coulter-Lissman, Präsident und CEO von NTG Supply Chain Solutions

Coulter-Lissman sagte, Einzelhändler behandeln die vorübergehende Tarifreduzierung wie Waren, die auf Freigabe sind. Sie bestellen so viel wie möglich und ließen jetzt in Lagerbeständen zu einem niedrigeren Stromsatz ein, was zu einer Steigung der Fracht in die USA führt

In der Woche, in der die USA und China sich bereit erklärten, die Zölle zu pausieren, haben sich die Buchungen zu Containerschiffen von China in die USA in der vergangenen Woche verdoppelt .

Jonathan Hughes, nationaler Geschäftsführer für Management Consulting bei der Beratungsgesellschaft BDO USA, sagte, die Versender schauen sich die Szenarioplanung noch sorgfältiger an. Sie weisen den Wahrscheinlichkeiten verschiedener Szenarien drei, sechs und zwölf Monate Wahrscheinlichkeiten zu und analysieren die Kosten und Vorteile der einzelnen, um Entscheidungen über ihre Lieferketten zu treffen.

Was ist der Welligkeitseffekt auf Fracht, Ports und LKW?

Hughes beschrieb die Lieferkette wie ein Wasserballon - wenn ein Druck auf einen Teil besteht, verschiebt sich das Wasser von einem Bereich in einen anderen. Das gleiche Szenario spielt sich jetzt ab, wobei Nachfragespikes von Importeuren bis hin zu Container -Versand, US -amerikanischen Häfen und schließlich Trucking.

"Sie haben den wahrscheinlichen bedeutenden Engpass in der Logistik, vom Versand bis zum LKW", sagte Hughes.

Ozeanträger stellen ihre Kapazität angesichts der Tarifpause und einem Anstieg der neuen Buchungen neu ein. Nach der höheren Tarif-Rate hatten die Fluggesellschaften einige ihrer leeren Behälter und Schiffe auf andere Gassen verlagert, als laut Juda Levine, Leiter der Forschung bei Freightos, die Nachfrage in China-USA gesunken war.

"Während diese wieder in die Position gebracht werden, kann es auch einige Kapazitätsbeschränkungen geben, die auch zum Aufwärtsdruck auf die Frachtraten zusammen mit einer gestiegenen Nachfrage beitragen könnten", sagte Levine.

Laut Levine kündigte die Ozeanträger bereits eine Zinserhöhung von bis zu 3.000 US -Dollar pro Behälter an.

"Die Raten sind sehr wahrscheinlich, sobald die Nachfrage annimmt" - Juda Levine, Forschungsleiter bei Freightos

Die Hochsaison in der Ozeanschifffahrt beginnt normalerweise im Juli, aber Coulter-Lissman sieht die Ozeanlinien „nutzen den Anstieg aus“ und um die Umsetzung der Spitzenzeiten zu Beginn des 1. Juni.

Sobald diese Schiffe aus China zu den US-amerikanischen Häfen an der Westküste ankommen, erwartet Coulter-Lissman eine „ziemlich starke Überlastung“, die Geräteprobleme für Speditionen wie ein Ungleichgewicht oder ein Mangel an Chassis verursachen könnte.

Jim McCullen, Chief Technology Officer bei Century Supply Chain Solutions, sagte, dass Kurzsträger ihre Kapazität möglicherweise ohne viel Zeit oder Zeit zum Planen erhöhen müssen. Die Port -Drayage -Fahrspuren konnten angespannt sein, wenn plötzlich Volumen und Nachfrage steigt.

Insgesamt erwartet McCullen eine kurzfristige Lautstärkespitze für Ports und Logistik, "aber es ist ein falscher Peak."

Während die 90-Tage-Pause vorübergehend hilfreich sein könnte, indem es Volumen und mehr Geschäft einbringt, verzerrt sie die Fähigkeit, Kapazität längerfristig zu planen.

"Trucking -Unternehmen riskieren über eine Überwindung von Ressourcen, wenn sie dies wie ein nachhaltiges Wachstum behandeln", sagte McCullen.

Die Pause trägt nur dazu bei, dass die Unsicherheitsverkehrsführer seit der Einführung höherer China -Zölle empfunden haben. Die Tech.co -Umfrage ergab, dass die Logistikunternehmen aufgeteilt waren, ob eine verringerte Nachfrage vorherseht, wobei 40% sich auf eine geringere Nachfrage vorbereiteten, 39% jedoch nicht vorbereiten, und die verbleibenden 21% antworteten: „Ich bin nicht sicher.“

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Was sollten Speditionsfirmen tun, um in dieser unsicheren Zeit zu navigieren?

McCullen riet, dass Speditionsfirmen sich weiterhin bewusst sind, dass der kurzfristige Anstieg der Fracht möglicherweise keine längerfristigen Volumentrends angibt.

"Dies ist nicht die Zeit, um zu skalieren - es ist an der Zeit, zu optimieren", sagte er.

Seine Tipps für Flotten:

• Beobachten Sie Ihre Margen.
• Sperren Sie Ihre zuverlässigsten Gassen.
• Priorisieren Sie die Versender mit vorhersehbaren Strömen.
• Stärken die vorgelagerte Sichtbarkeit. Koordinieren Sie eng mit den Herkunftsfrachtmanagern, um zu verstehen, was kommt - nicht genau das, was gelandet ist.
• Proaktiv sein. Als Fracht den Hafen trifft, ist es bereits zu spät, um effizient umzulegen.

Die Flotten, die diese Strategien nicht anwenden, werden „sich bemühen, während des Ansturms zu korrigieren“, sagte McCullen.

Hickson riet ähnlich, Beziehungen aufzubauen, anstatt Dollars zu jagen. Insbesondere Small Business -Speditionen könnten sich an einem Broker übereinstimmen, der auf kritischen Fahrspuren konsistentere Volumen und Stabilität bietet.

"Starke Partnerschaften, nicht kurzfristige Gewinne, sind das, was durch Marktzyklen Erfolg hat", sagte Hickson.

Was passiert, wenn die 90-Tage-Tarif-Pause abgelaufen ist?

Es ist jedermanns Vermutung, was in der Handelspolitik passieren wird, sobald der China -Tarif endet. Eine Möglichkeit besteht darin, dass die Pause und die geringere Tarifrate verlängert werden können. Dies könnte dazu führen, dass Importeure ihre Bestellungen auf normalisiertere Ebenen verlangsamen und damit die Frachtvolumina für Trucker moderieren, sagte McCullen.

Ein weiteres Szenario ist, dass die Handelsverhandlungen keinen Fortschritt erzielen und die Zölle wieder auf 145%steigen. Dies könnte dazu führen, dass die Hafenvolumina nach der Pause schnell und scharf fallen.

"Für das LKW bedeutet das Fest und Hungersnot: Überbuchtende Wochen, jetzt im Leerlauf -Chassis später", sagte McCullen. "Trucking wird den Kater aus diesem künstlichen Anstieg spüren."

Die allgemeine Volatilität und Unvorhersehbarkeit in Bezug auf Zölle werden auch die Geschäftsführer dazu bringen, ihre Strategien für die Lieferkette zu überdenken. Es ist unwahrscheinlich, dass sich vollständig aus China herauszieht, da sich jetzt viele Lieferanten und Branchen dort konzentrieren, und das Land hat eine „sehr große und hochqualifizierte Fertigungsbelegschaft“ entwickelt, sagte Hughes.

Seit der ersten Trump -Verwaltung und den darauf folgenden Zöllen haben Unternehmen an der Diversifizierung ihres Lieferantennetzwerks gearbeitet und sich an Orte wie Indien, Vietnam und andere Standorte in Südostasien verlagert. In China stiegen die Kosten unabhängig von Zöllen, sagte Hughes, und Importeure haben nach Möglichkeiten gesucht, um das Vertrauen in China zu verringern.

Im Moment müssen Unternehmen in allen Aspekten der Lieferkette sich auf das konzentrieren, was sie wissen, und ihr Bestes tun, um Strategien zu verwenden, die sie agil und widerstandsfähig machen, sagte Hughes.

"Es ist nur eine Menge Schütteln dieser Kristallkugel", sagte Coulter-Lissman. "Es ist zu schwer in die Zukunft dieser Verwaltung zu sehen."