Como a pausa de 90 dias de Trump sobre as tarifas da China pode afetar a logística

Suspiro de alívio? Calma antes da tempestade? Essas estão entre as perguntas da cadeia de suprimentos e os líderes de logística estão disputando, pois enfrentam tarifas reduzidas na China nos próximos dois meses e meio.

Este mês, os EUA e a China concordaram em reduzir as tarifas sobre mercadorias importadas da China para 30%, abaixo de 145% promulgadas em abril. As tarifas mais baixas estão em vigor por 90 dias, enquanto os dois países trabalham para martelar um acordo.

O que a pausa significa para cadeias de suprimentos globais e empresas de caminhões domésticos? Conversamos com especialistas em logística para descobrir.

O impacto anterior das tarifas

Antes das tarifas de 145% sobre as importações da China, as empresas aumentaram as ordens na esperança de que o frete chegasse aos EUA antes que as tarefas mais altas entrassem em vigor. No porto de Los Angeles , as importações carregadas subiram 5% ano a ano em abril, e o porto de Long Beach viu um salto de 15% nas importações carregadas naquele mês. Mas isso rapidamente reverteu o curso quando as altas tarifas entraram em vigor. As remessas de entrada para o porto de Los Angeles caíram 30% no início de maio.

O volume de carga para cima e para baixo nos portos afeta não apenas as empresas de caminhões de drayage, mas também as frotas que transportam frete para o interior para o próximo destino na cadeia de suprimentos. Quando os volumes acabam, há mais negócios, mas também mais congestionamento portuário e uma necessidade de maior capacidade. Mas quando os volumes despencam, os resultados podem devastar a indústria de caminhões.

"As empresas construídas em torno de um frete de drayage, porto e transfronteiriing agora enfrentam o fechamento de enfrentamentos", disse Jeff Hickson, gerente de capacidade da 3PL RJ Logistics, ao The Inside Lane.

Em uma pesquisa da Tech.co realizada antes da anunciada a pausa, 77% das empresas disseram que as tarifas causaram pelo menos algum grau de mudança em suas operações.

As tarifas se aglomeram com uma longa recessão duradoura de carga que a indústria de caminhões nos EUA está experimentando.

"Tarifas sobre os parceiros comerciais da América têm o potencial de inibir a recuperação de uma recessão de frete que foi sentida agudamente pelos caminhões de pequenos negócios da América", um porta-voz da Associação de Drivers Independent do Proprietário e Operador

O imposto de 145% também era um grande vento financeiro para alguns importadores. Jennifer Coulter-Lissman, presidente e CEO da NTG Supply Chain Solutions, lembrou um cliente que teve que pagar US $ 2 milhões adicionais apenas no mês de abril devido ao aumento das tarefas.

Como os remetentes estão reagindo à pausa de 90 dias?

Algumas empresas respiraram um suspiro de alívio ao saber que a alta taxa de tarifas havia sido interrompida por 90 dias, mas outros sentiram que a situação era quase pior, colocando -os no limite e aumentando a incerteza que cercou o comércio global nos últimos meses.

“Ainda existe um nível de imprevisibilidade. Nossa base de clientes disse: 'É bom, mas o que vem a seguir?'”-Coulter-Lissman, presidente e CEO da NTG Supply Chain Solutions

Coulter-Lissman disse que os varejistas estão tratando a redução tarifária temporária como as mercadorias estão em autorização. Eles estão pedindo o máximo possível e estocando o inventário agora a uma taxa de serviço mais baixo, levando a uma onda de frete que entra nos EUA

De fato, na semana em que os EUA e a China concordaram em pausar tarifas, reservas sobre navios de contêineres da China para os EUA dobraram na semana anterior .

Jonathan Hughes, diretor -gerente nacional de consultoria de gestão da empresa de consultoria BDO USA, disse que os remetentes estão analisando ainda mais cuidadosamente o planejamento de cenários. Eles estão atribuindo probabilidades às probabilidades de vários cenários três, seis e 12 meses fora e analisando os custos e benefícios de cada um deles para tomar decisões sobre suas cadeias de suprimentos.

Qual é o efeito cascata sobre frete, portos e caminhões?

Hughes descreveu a cadeia de suprimentos como um balão de água - quando há pressão em uma parte, a água muda de uma área para outra. Esse mesmo cenário está ocorrendo agora, com picos de demanda de importadores queimando para o transporte de contêineres, portos americanos e, eventualmente, caminhões.

"Você tem esse provável impacto significativo de gargalo na logística, desde o envio até os caminhões", disse Hughes.

Os transportadores oceânicos estão reajustando sua capacidade à luz da pausa tarifária e um aumento em novas reservas. Antes, com a maior taxa de tarifas, as transportadoras haviam mudado alguns de seus contêineres e embarcações vazios para outras faixas quando a demanda da China-EUA caiu, de acordo com Judah Levine, chefe de pesquisa da Freightos.

"Portanto, enquanto eles estão sendo transferidos de volta à posição, também pode haver algumas restrições de capacidade que também podem contribuir para a pressão ascendente sobre as taxas de frete, juntamente com o aumento da demanda", disse Levine.

Levine disse que os transportadores oceânicos já anunciaram aumentos de taxas de até US $ 3.000 por contêiner.

"É muito provável que as taxas aumentem significativamente em breve que a demanda aumenta" - Judah Levine, chefe de pesquisa da Freightos

A temporada de pico no transporte marítimo normalmente começa em julho, mas Coulter-Lissman vê as linhas do oceano “aproveitando o aumento” e implementando sobretaxas da alta temporada antes, a partir de 1º de junho.

Uma vez que esses navios da China começam a chegar aos portos da costa oeste dos EUA, Coulter-Lissman espera "congestionamento bastante pesado", que pode criar problemas de equipamento para empresas de caminhões, como um desequilíbrio ou escassez de chassi.

Jim McCullen, diretor de tecnologia da Century Supply Chain Solutions, disse que as transportadoras de curta duração podem precisar aumentar sua capacidade sem muito aviso, nem tempo de planejar. As faixas de drayage do porto podem ser tensas, pois volume e demanda subitamente surgirem.

No geral, McCullen prevê um pico de volume de curto prazo para portos e logística, "mas é um pico falso".

Embora a pausa de 90 dias possa ajudar temporariamente, trazendo volume e mais negócios, ela distorce a capacidade de planejar a capacidade a longo prazo.

"As empresas de caminhões correm o risco de compensar recursos se tratam isso como um crescimento sustentável", disse McCullen.

A pausa só aumenta a incerteza que os líderes de transporte de sentidos desde a imposição de tarifas mais altas da China. A pesquisa da Tech.co revelou que as empresas de logística estavam divididas sobre a antecipação da demanda reduzida, com 40% se preparando para uma demanda mais baixa, mas 39% não se preparando e os 21% restantes respondendo: "Não tenho certeza".

Verifique nosso guia para as estatísticas da indústria de logística para 2025 que você precisa saber

O que as empresas de caminhões devem fazer para navegar neste período incerto?

McCullen informou que as empresas de caminhões continuam cientes de que o aumento de curto prazo no frete pode não indicar tendências de longo prazo em volume.

"Esta não é hora de escalar - é a hora de otimizar", disse ele.

Suas dicas para frotas:

• Assista suas margens.
• Bloqueie suas faixas mais confiáveis.
• Priorize os remetentes com fluxos previsíveis.
• Fortalecer a visibilidade a montante. Coordenar -se de perto com os gerentes de carga de origem para entender o que está por vir - não exatamente o que está chegando.
• Ser proativo. Quando a carga atingir a porta, já é tarde demais para redirecionar com eficiência.

As frotas que não usam essas estratégias "estarão se esforçando para corrigir as excelentes extensões feitas durante a pressa", disse McCullen.

Hickson também aconselhou a construção de relacionamentos em vez de perseguir dólares. As pequenas empresas de caminhões, em particular, podem se alinhar com um corretor que oferece volume e estabilidade mais consistentes em faixas críticas.

"Parcerias fortes, não ganhos de curto prazo, são o que sustentam o sucesso através dos ciclos de mercado", disse Hickson.

O que acontece quando a pausa tarifária de 90 dias acabou?

É alguém adivinhar o que acontecerá na frente da política comercial quando a pausa da tarifa da China terminar. Uma possibilidade é que a pausa e a menor taxa de tarifas possam ser estendidas. Isso pode resultar em importadores diminuindo seus pedidos de compra para níveis mais normalizados e, assim, moderando volumes de carga para caminhoneiros, disse McCullen.

Outro cenário é que as negociações comerciais não produzem progresso e as tarifas aumentam até 145%. Isso pode levar a volumes da porta a cair rapidamente e acentuadamente após a pausa.

"Para caminhões, isso significa Feast and Fome: Oversanked Weeks agora, o chassi ocioso mais tarde", disse McCullen. "O caminhão sentirá a ressaca dessa onda artificial."

A volatilidade geral e a imprevisibilidade em torno das tarifas também levarão os líderes empresariais a repensar suas estratégias da cadeia de suprimentos. Mover -se inteiramente da China é improvável, pois muitos fornecedores e indústrias agora estão concentrados lá, e o país desenvolveu uma "força de trabalho de fabricação muito grande e altamente qualificada", disse Hughes.

Mas desde o primeiro governo Trump e as tarifas subsequentes, as empresas trabalharam para diversificar sua rede de fornecedores, mudando para lugares como Índia, Vietnã e outros locais no sudeste da Ásia. Os custos aumentaram na China, independentemente das tarifas, disse Hughes, e os importadores procuraram opções para reduzir a dependência da China.

Por enquanto, as empresas de todos os aspectos da cadeia de suprimentos precisam se concentrar no que sabem que é verdadeiro e fazem o possível para empregar estratégias que as tornem ágeis e resistentes, disse Hughes.

"É muito agitado com essa bola de cristal", disse Coulter-Lissman. "É muito difícil ver o futuro desta administração".