Comment la pause de 90 jours de Trump sur les tarifs en Chine pourrait affecter la logistique

Soupir de soulagement? Calme avant la tempête? Celles-ci font partie des questions de la chaîne d'approvisionnement et des chefs de file de la logistique avec les tarifs de la Chine réduits au cours des deux prochains mois et demi.

Ce mois-ci, les États-Unis et la Chine ont convenu de réduire les tarifs sur les marchandises importées de Chine à 30%, contre 145% adoptées en avril. Les tarifs inférieurs sont en vigueur pendant 90 jours alors que les deux pays travaillent à conclure un accord.

Que signifie la pause pour les chaînes d'approvisionnement mondiales et les entreprises de camionnage nationales? Nous avons parlé à des experts en logistique pour le découvrir.

L'impact précédent des tarifs

Avant les tarifs de 145% sur les importations en provenance de Chine, les entreprises ont augmenté les commandes dans l'espoir que le fret arriverait aux États-Unis avant que les droits plus élevés prennent effet. Au port de Los Angeles , les importations chargées ont augmenté de 5% d'une année sur l'autre en avril, et le port de Long Beach a connu un bond de 15% des importations chargées ce mois-ci. Mais cela a rapidement renversé le cours lorsque les tarifs élevés sont entrés en vigueur. Les expéditions entrantes vers le port de Los Angeles ont chuté de 30% début mai.

La hausse et le bas des volumes de fret dans les ports affecte non seulement les entreprises de camionnage de divulgation, mais aussi les flottes transportant le fret à l'intérieur des terres vers leur prochaine destination dans la chaîne d'approvisionnement. Lorsque les volumes sont en hausse, il y a plus d'affaires, mais aussi plus de congestion portuaire et un besoin d'une plus grande capacité. Mais lorsque les volumes chutent, les résultats peuvent dévaster l'industrie du camionnage.

"Les entreprises construites autour de Drayage, du port et du fret transfrontalier sont désormais confrontées à des fermetures", a déclaré Jeff Hickson, directeur de la capacité de 3PL RJ Logistics, à The Inside Lane.

Dans une enquête Tech.co menée avant l'annonce de la pause, 77% des entreprises ont déclaré que les tarifs avaient provoqué au moins un certain degré de changement dans leurs opérations.

Les tarifs composent avec une longue récession de fret durable que l'industrie du camionnage américaine a vécu.

«Les tarifs sur les partenaires commerciaux américains ont le potentiel d'inhiber la reprise d'une récession de fret qui a été ressentie par les camionneurs américains des petites entreprises», un porte-parole de la propriétaire-opérateur indépendant Drivers Association

Le devoir de 145% était également un gros vent de face financier pour certains importateurs. Jennifer Coulter-Lissman, présidente et chef de la direction de NTG Supply Chain Solutions, a rappelé un client qui a dû payer 2 millions de dollars supplémentaires juste au mois d'avril en raison de l'augmentation des fonctions.

Comment les expéditeurs réagissent-ils à la pause de 90 jours?

Certaines entreprises ont poussé un soupir de soulagement en apprenant que le taux tarifaire élevé avait été interrompu pendant 90 jours, mais d'autres ont estimé que la situation était presque pire, les mettant à l'avance et ajoutant à l'incertitude qui a entouré le commerce mondial pendant les derniers mois.

«Il y a encore un tel niveau d'imprévisibilité. Notre clientèle a dit:« C'est bien, mais quelle est la prochaine étape? »» - Coulter-Lissman, président et chef de la direction de NTG Supply Chain Solutions

Coulter-Lissman a déclaré que les détaillants traitent la réduction des tarifs temporaires comme des marchandises en autorisation. Ils commandent autant que possible et se compensent sur l'inventaire maintenant à un taux de devoir inférieur, conduisant à une vague de fret aux États-Unis

En fait, au cours de la semaine où les États-Unis et la Chine ont accepté de suspendre les tarifs, les réservations sur les conteneurs de la Chine aux États-Unis ont doublé la semaine précédente .

Jonathan Hughes, directeur national directeur de la direction du cabinet de conseil BDO USA, a déclaré que les expéditeurs examinent encore plus attentivement la planification des scénarios. Ils attribuent des probabilités à la probabilité de divers scénarios trois, six et 12 mois et analysant les coûts et les avantages de chacun de ceux-ci pour prendre des décisions concernant leurs chaînes d'approvisionnement.

Quel est l'effet d'entraînement sur le fret, les ports et le camionnage?

Hughes a décrit la chaîne d'approvisionnement comme un ballon d'eau - lorsqu'il y a une pression sur une partie, l'eau passe d'une zone à l'autre. Ce même scénario se déroule maintenant, avec des pointes de demande d'importateurs ondulants à l'expédition des conteneurs, aux ports américains et éventuellement du camionnage.

"Vous avez un impact d'étranglement probablement important dans la logistique, de l'expédition tout au long du camionnage", a déclaré Hughes.

Les transporteurs océaniques réajustent leur capacité à la lumière de la pause tarifaire et d'une augmentation des nouvelles réservations. Avant, avec le taux de tarif plus élevé, les transporteurs avaient déplacé certains de leurs conteneurs et navires vides vers d'autres voies, selon Judah Levine, responsable de la Chine-US.

"Ainsi, bien que ceux-ci soient remis en place, il peut également y avoir des contraintes de capacité qui pourraient également contribuer à une pression à la hausse sur les taux de fret avec une demande accrue", a déclaré Levine.

Levine a déclaré que les transporteurs océaniques ont déjà annoncé des augmentations de taux pouvant atteindre 3 000 $ par conteneur.

«Les taux sont très susceptibles d'augmenter considérablement bientôt à mesure que la demande augmente», - Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos

La haute saison dans l'expédition des océans commence généralement en juillet, mais Coulter-Lissman voit les lignes océaniques «profiter de la surtension» et mettre en œuvre des suppléments de haute saison plus tôt, à partir du 1er juin.

Une fois que ces navires de Chine commencent à arriver dans les ports de la côte ouest américains, Coulter-Lissman prévoit une «congestion assez lourde», ce qui pourrait créer des problèmes d'équipement pour les entreprises de camionnage, comme un déséquilibre ou une pénurie de châssis.

Jim McCullen, directeur de la technologie chez Century Supply Chain Solutions, a déclaré que les transporteurs à courts-courtes pourraient avoir besoin d'augmenter leur capacité sans préavis ni temps de planification. Les voies de rédaction de ports pourraient être tendues en volume et la demande soudainement augmente.

Dans l'ensemble, McCullen anticipe un pic de volume à court terme pour les ports et la logistique, «mais c'est un faux pic».

Bien que la pause de 90 jours puisse temporairement aider en apportant du volume et plus d'affaires, elle déforme la capacité de planifier la capacité à plus long terme.

"Les entreprises de camionnage risquent de trop engager les ressources si elles traitent cela comme une croissance durable", a déclaré McCullen.

La pause ne fait qu'ajouter aux incertitude que les chefs de transport ont ressentis depuis l'imposition des tarifs de la Chine supérieure. L'enquête Tech.Co a révélé que les sociétés de logistique étaient divisées sur l'opportunité d'anticiper la demande réduite, 40% se préparant à une demande plus faible, mais 39% ne se préparaient pas, et les 21% restants répondant: «Je ne suis pas sûr.»

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Que devraient faire les entreprises de camionnage pour naviguer dans cette période incertaine?

McCullen a indiqué que les entreprises de camionnage restent conscientes que le renforcement à court terme du fret peut ne pas indiquer les tendances de volume à plus long terme.

"Ce n'est pas le moment d'évaluer - il est temps d'optimiser", a-t-il déclaré.

Ses conseils pour les flottes:

• Surveillez vos marges.
• Verrouillez vos voies les plus fiables.
• Prioriser les expéditeurs avec des flux prévisibles.
• Renforcer la visibilité en amont. Coordonnez en étroite collaboration avec les gestionnaires de fret Origin pour comprendre ce qui s'en vient - pas juste ce qui a atterri.
• Être proactif. Au moment où la cargaison frappe le port, il est déjà trop tard pour rediriger efficacement.

Les flottes qui n'utilisent pas ces stratégies «se précipiteront pour corriger les surextensions faites pendant la ruée», a déclaré McCullen.

Hickson a également conseillé l'établissement de relations plutôt que de chasser les dollars. Les entreprises de camionnage des petites entreprises, en particulier, pourraient s'aligner sur un courtier qui offre un volume et une stabilité plus cohérents sur les voies critiques.

"Les partenariats solides, et non les gains à court terme, sont ce qui maintient le succès à travers les cycles de marché", a déclaré Hickson.

Que se passe-t-il lorsque la pause du tarif de 90 jours est en place?

C'est quiconque devine ce qui se passera sur le front de la politique commerciale une fois que la pause du tarif en Chine se terminera. Une possibilité est que la pause et la baisse du taux de tarif pourraient être prolongés. Cela pourrait amener les importateurs à ralentir leurs bons de commande à des niveaux plus normalisés, et ainsi à modérer les volumes de fret pour les camionneurs, a déclaré McCullen.

Un autre scénario est que les négociations commerciales ne produisent pas de progrès et que les tarifs remontent à 145%. Cela pourrait entraîner une baisse et brusquement des volumes portuaires après la pause.

"Pour le camionnage, cela signifie fête et famine: des semaines surréservées maintenant, le châssis inactif plus tard", a déclaré McCullen. "Le camionnage sentira la gueule de bois de cette poussée artificielle."

La volatilité globale et l'imprévisibilité des tarifs inciteront également les chefs d'entreprise à repenser leurs stratégies de chaîne d'approvisionnement. Il est peu probable que de nombreux fournisseurs et industries y soient maintenant concentrés, et le pays a développé une «main-d'œuvre de fabrication très grande et hautement qualifiée», a déclaré Hughes.

Mais depuis la première administration Trump et les tarifs qui ont suivi, les entreprises ont travaillé sur la diversification de leur réseau de fournisseurs, se déplaçant vers des endroits tels que l'Inde, le Vietnam et d'autres endroits en Asie du Sud-Est. Les coûts ont augmenté en Chine indépendamment des tarifs, a déclaré Hughes, et les importateurs ont demandé des options pour réduire la dépendance à l'égard de la Chine.

Pour l'instant, les entreprises dans tous les aspects de la chaîne d'approvisionnement doivent se concentrer sur ce qu'elles savent est vraie et faire de leur mieux pour utiliser des stratégies qui les rendent agiles et résilientes, a déclaré Hughes.

"C'est juste beaucoup de tremblement de cette boule de cristal", a déclaré Coulter-Lissman. «Il est trop difficile de voir dans l'avenir de cette administration.»