中国の関税に対するトランプの90日間の一時停止がロジスティクスにどのように影響するか
公開: 2025-05-22安reliefのため息？嵐の前に落ち着いた？これらは、サプライチェーンとロジスティクスのリーダーが、今後2か月半にわたって中国の関税の減少に直面しているため、主張している質問の1つです。
今月、米国と中国は、4月の145％から減少した中国からの輸入品の関税を30％に引き下げることに同意しました。 2つの国が取引を打ち出すために働いているため、より低い関税は90日間有効です。
グローバルサプライチェーンや国内のトラック輸送会社にとって一時停止はどういう意味ですか？ロジスティクスの専門家に話しかけて調べました。
関税の以前の影響
中国からの輸入に関する145％の関税に先立ち、企業は、より高い職務が施行される前に貨物が米国に到着することを期待して命令を増やしました。ロサンゼルス港では、4月の前年比で積み込まれた輸入品が前年比5％上昇し、ロングビーチ港ではその月に輸入輸入が15％増加しました。しかし、高い関税が施行されたため、それはすぐにコースを逆転させました。ロサンゼルス港へのインバウンド出荷は、 5月上旬に30％減少しました。
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港での貨物貨物量の上下は、ドレイジングトラック輸送会社だけでなく、艦隊をサプライチェーンの次の目的地に輸送する艦隊にも影響します。ボリュームが上がっている場合、より多くのビジネスがありますが、より多くのポート輻輳と能力の向上が必要です。しかし、ボリュームが急落すると、結果はトラック輸送業界を破壊する可能性があります。
3PL RJロジスティクスのキャパシティマネージャーであるジェフヒクソンは、「ドレイジ、ポート、および国境を越えた貨物を中心に構築された企業が閉鎖に直面している」とインサイドレーンに語った。
一時停止が発表される前に実施されたTech.coの調査では、企業の77％が、関税が少なくともある程度の運用の変化を引き起こしたと述べました。
関税は、米国のトラック輸送産業が経験している長い間永続的な貨物不況を伴う化合物です。
「アメリカの貿易パートナーに対する関税は、アメリカの小規模ビジネストラック運転手によって急激に感じられた貨物不況からの回復を阻害する可能性があります」と、オーナーオペレーター独立ドライバー協会のスポークスマン
145％の義務は、一部の輸入業者にとっても大きな財政的逆風でした。 NTG Supply Chain Solutionsの社長兼CEOであるJennifer Coulter-Lissmanは、職務が増加したため、4月にさらに200万ドルを支払わなければならなかったクライアントを思い出しました。
荷送人は90日間の一時停止にどのように反応していますか？
一部の企業は、高い関税率が90日間一時停止されたことを知ったときに安reliefのため息をついたが、他の企業は状況がほとんど悪化していると感じ、過去数ヶ月間世界貿易を取り巻く不確実性を増した。
「まだ予測不可能性のレベルがあります。クライアントベースは「いいですが、次は何ですか？」と言っています。」
Coulter-Lissmanは、小売業者が商品が許可されているような一時的な関税削減を扱っていると述べました。彼らは可能な限り注文し、現在在庫をより低い義務レートで在庫しており、米国に貨物が急増することにつながります
実際、米国と中国が関税を一時停止することに同意した週に、中国から米国へのコンテナ船の予約は前週に2倍になりました。
アドバイザリー会社BDO USAのマネジメントコンサルティングのナショナルマネージングプリンシパルであるジョナサンヒューズは、荷送人がシナリオ計画をさらに注意深く探していると述べました。彼らは、3、6、12か月後のさまざまなシナリオの可能性に確率を割り当て、サプライチェーンについて決定を下すためにそれぞれのコストと利点を分析しています。
貨物、港、トラック輸送に対する波及効果は何ですか？
ヒューズは、サプライチェーンを水風船のように説明しました。ある部分に圧力がかかると、水がある領域から別の領域に移動します。その同じシナリオが現在展開されており、輸入業者からの需要の急増が波打っているため、コンテナの輸送、米国港、そして最終的にはトラック輸送です。
「あなたは、トラック輸送を通じて、輸送から、物流に大きな影響を与える可能性のある影響を及ぼします」とヒューズは言いました。
海洋航空会社は、関税の一時停止と新しい予約の増加に照らして、能力を再調整しています。 Freightosの研究責任者であるJudah Levineによると、運賃はより高い関税率で、空の容器と船舶の一部を他の車線にシフトしていました。
「したがって、それらはその位置に戻されている間、需要の増加とともに貨物料金の上向きの圧力にも寄与する可能性のある容量の制限があるかもしれません」とレヴァインは言いました。
Levineは、海洋航空会社がすでにコンテナあたり最大3,000ドルの料金の上昇を発表していると述べました。
「需要が回復するとすぐに料金が大幅に上昇する可能性が非常に高くなります」 - フライフィートスの研究責任者であるユダレバイン
海洋輸送のピークシーズンは通常7月に始まりますが、コールターリスマンは、6月1日から、「サージを利用して」「サージを利用してピークシーズンの追加料金を実装する」と見ています。
中国からのこれらの船が米国西海岸の港に到着し始めると、コールター・リスマンは「かなり重い渋滞」を期待しており、これはシャーシの不均衡や不足などのトラック輸送会社に機器の問題を引き起こす可能性があります。
Century Supply Chain Solutionsの最高技術責任者であるJim McCullen氏は、短距離航空会社は、予告や計画の時間をかけずに能力を高める必要があると述べました。ポートドレイジェレーンは、ボリュームと需要が突然急増するにつれて緊張する可能性があります。
全体として、McCullenは、ポートとロジスティクスの短期ボリュームスパイクを予想していますが、「しかし、それは誤ったピークです」。
90日間の一時停止は、ボリュームとより多くのビジネスをもたらすことで一時的に役立つ可能性がありますが、容量を長期的に計画する能力を歪めます。
「トラック輸送会社は、これを持続可能な成長のように扱うと、リソースの過剰なリソースを危険にさらします」とマッカレンは言いました。
一時停止は、輸送指導者がより高い中国関税を課して以来、輸送指導者が感じている不確実性に追加するだけです。 Tech.coの調査では、ロジスティクス企業が需要の減少を予測するかどうかについて分割されており、40％が需要の低下の準備をしているが、39％が準備せず、残りの21％が「わからない」と答えたことを明らかにした。
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この不確実な期間をナビゲートするためにトラック輸送会社は何をすべきですか？
McCullenは、運送会社が貨物の短期的な後押しが長期的なトレンドを示していない可能性があることを依然として認識していると助言しました。
「これは拡大する時ではありません。最適化する時です」と彼は言いました。
艦隊のための彼のヒント：
- あなたのマージンを見てください。
- 最も信頼できる車線をロックします。
- 予測可能なフローで荷送人に優先順位を付けます。
- 上流の可視性を強化します。起源の貨物マネージャーと密接に調整して、何が来るのかを理解します。
- 積極的に。貨物が港に当たる頃には、効率的に再ルーティングするにはすでに遅すぎます。
これらの戦略を使用しない艦隊は、「ラッシュ中に行われた過剰拡張を修正するために急いでいるでしょう」とマッカレンは言いました。
ヒクソンも同様に、ドルを追いかけるのではなく、関係を構築することを勧めました。特に、中小企業のトラック輸送会社は、重要なレーンでより一貫した量と安定性を提供するブローカーと並ぶことができます。
「短期的な利益ではなく、強力なパートナーシップは、市場サイクルを通じて成功を維持するものです」とヒクソンは言いました。
90日間の関税の一時停止が上がっているとどうなりますか？
中国の関税が終了すると、貿易政策の面で何が起こるかは誰でも推測しています。 1つの可能性は、一時停止とより低い関税率を延長できることです。その結果、輸入業者が発注書をより正規化されたレベルに遅くし、それによってトラック運転手の貨物量を緩和する可能性がある、とマッカレンは述べた。
別のシナリオは、貿易交渉が進歩をもたらさず、関税は145％に急増するということです。それは、一時停止後にポートボリュームが迅速かつ急激に低下することにつながる可能性があります。
「トラック輸送の場合、それはごちそうと飢amineを意味します。数週間過剰に予定されています。後でアイドルシャーシ」とマッカレンは言いました。 「トラック輸送は、この人工急増からの二日酔いを感じるでしょう。」
関税に関する全体的なボラティリティと予測不可能性は、ビジネスリーダーがサプライチェーン戦略を再考するように促します。多くのサプライヤーや産業が現在集中しており、この国は「非常に大きくて熟練した製造労働力」を開発しているため、中国から完全に移動することはありそうもないとヒューズは述べた。
しかし、最初のトランプ政権とその後の関税以来、企業はサプライヤーネットワークの多様化に取り組んでおり、インド、ベトナム、東南アジアの他の場所などの場所に移行しています。ヒューズ氏によると、関税に関係なく中国では費用が上昇しており、輸入業者は中国への依存を減らすための選択肢を求めています。
今のところ、サプライチェーンのあらゆる面での企業は、自分が知っていることに焦点を当て、アジャイルで回復力のある戦略を採用するために最善を尽くさなければなりません、とヒューズは言いました。
「そのクリスタルボールはその揺れだけです」とコールター・リスマンは言いました。 「この政権の未来を見るのは難しすぎる。」