特朗普對中國關稅的90天停頓如何影響物流

鬆了一口氣？在暴風雨前冷靜嗎？這些是供應鍊和後勤領導人在接下來的兩個半月中面臨降低的中國關稅時所競爭的問題之一。

本月，美國和中國同意將從中國的進口商品降低到30％，低於4月份頒布的145％。由於兩國努力達成協議，因此較低的關稅生效了90天。

停頓對全球供應連鎖店和國內卡車公司意味著什麼？我們與物流專家進行了交談以找出答案。

關稅的先前影響

在從中國進口進口的145％之前，企業提高了訂單，希望貨運能夠在更高職責生效之前到達美國。在洛杉磯港口，四月份加載的進口量同比增長了5％，而長灘港口則增加了15％的載荷進口量。但是，隨著高關稅生效，這很快就扭轉了。洛杉磯港口的入站貨物在5月初下降了30％ 。

港口的上下貨運量不僅會影響德雷貨車公司，而且還會影響運輸內陸貨運的艦隊到供應鏈中的下一個目的地。當數量增加時，會有更多的業務，但港口擁堵也更多，需要更大的能力。但是，當數量暴跌時，結果可能會破壞卡車運輸行業。

3PL RJ Logistics的容量經理傑夫·希克森（Jeff Hickson）告訴《內部車道》， “圍繞Drayage，港口和跨境貨物建立的企業現在將面臨關閉。”

在宣布停頓之前進行的Tech.co調查中，有77％的公司表示，關稅至少造成了一定程度的變化。

美國卡車運輸行業一直在經歷的持久貨運經濟衰退，關稅綜合。

“對美國貿易夥伴的關稅有可能抑制美國小型企業卡車司機敏銳地感受到的貨運衰退，”所有者獨立駕駛員協會的發言人

對於某些進口商來說，這項145％的職責也是巨大的財務逆風。 NTG供應鏈解決方案的總裁兼首席執行官詹妮弗·庫爾特·利斯曼（Jennifer Coulter-Lissman）回憶起一位客戶在4月份不得不額外支付200萬美元的客戶。

托運人對90天的停頓有何反應？

一些企業得知高關稅率已經暫停了90天，對此感到嘆為觀止，但另一些企業則認為情況幾乎更糟，使它們處於邊緣狀態，並增加了過去幾個月中全球貿易的不確定性。

“仍然存在這樣的不可預測性。我們的客戶群說，'這很好，但是接下來是什麼？'” - NTG供應鏈解決方案總裁兼首席執行官Coulter-Lissman

庫爾特·利斯曼（Coulter-Lissman）說，零售商正在將臨時降低關稅視為清理商品。他們正在盡可能多地訂購，現在以較低的稅率儲存庫存，從而導致貨運湧入美國

實際上，在美國和中國同意暫停關稅的一周中，從中國到美國的集裝箱船預訂的預訂比上週翻了一番。

美國諮詢公司BDO公司管理諮詢公司國家管理校長喬納森·休斯（Jonathan Hughes）表示，托運人正在更加仔細地看待場景規劃。他們為三個，六個月和12個月的各種情況的可能性分配了概率，並分析了每個方案的成本和收益，以決定其供應鏈。

對貨運，港口和貨運的連鎖反應是什麼？

休斯描述了供應鏈，就像水氣球一樣 - 當一部分有壓力時，水從一個區域轉移到另一個區域。現在正在播放同樣的情況，進口商的需求尖叫聲蕩漾到集裝箱運輸，美國港口和最終卡車運輸。

休斯說：“從運輸到運輸，您對物流的影響可能很大。”

鑑於關稅停頓和新預訂的提升，海洋航空公司正在重新調整其能力。 Freightos研究負責人猶大·萊文（Judah Levine）表示，隨著中國US的需求下降，由於較高的關稅率，航母將其一些空容器和船隻轉移到了其他車道上。

萊文說：“因此，當這些人恢復原狀時，也可能會有一些容量限制，這也可能導致對貨運率的向上壓力以及需求增加。”

萊文說，海洋航空公司已經宣布每個集裝箱的利率上漲高達3,000美元。

“當需求提高時，費率很可能很快就會大大提高，” - Freightos研究主管Judah Levine

海洋運輸的高峰季節通常始於7月，但庫爾特·里斯曼（Coulter-Lissman）認為海洋線“利用激增”，從6月1日開始實施峰值季節附加費。

一旦來自中國的船隻開始到達美國西海岸港口，庫爾特·利斯曼（Coulter-Lissman）就會期望“非常沉重的交通擁堵”，這可能會為卡車運輸公司（例如失衡或底盤短缺）造成設備問題。

世紀供應鏈解決方案首席技術官吉姆·麥卡倫（Jim McCullen）表示，短途承運人可能需要提高其能力，而無需通知或計劃時間。港口德雷車道可能會隨著數量而突然激增。

總體而言，麥卡倫（McCullen）預計港口和物流的短期數量飆升，“但這是一個錯誤的高峰。”

雖然90天的停頓可以通過引入數量和更多業務來暫時幫助，但它會扭曲計劃長期能力的能力。

麥卡倫說：“卡車公司有可能將資源視為可持續增長，他們可能會過度承諾資源。”

自從中國高級關稅以來，停頓只會增加運輸領導人的不確定性。 Tech.co調查顯示，物流公司在是否預計需求減少方面進行了分歧，有40％的人準備降低需求，但沒有準備39％，剩下的21％的回應是：“我不確定。”

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卡車運輸公司應採取什麼措施來瀏覽這個不確定的時期？

麥卡倫（McCullen）建議卡車運輸公司仍然意識到，貨運的短期提升可能不會表明數量的長期趨勢。

他說：“這不是擴展的時候，現在是時候進行優化了。”

他的艦隊技巧：

• 觀看您的利潤。
• 鎖定您最可靠的車道。
• 優先考慮具有可預測流的托運人。
• 增強上游的可見度。與Origin Cargo Managors緊密協調，以了解即將發生的事情，而不是降落的內容。
• 積極主動。到貨物撞到港口時，有效地重新佈局已經為時已晚。

麥卡倫說，不使用這些策略的艦隊“將爭先恐後地糾正匆忙期間的過度延伸”。

希克森同樣建議建立關係，而不是追求美元。尤其是小型企業卡車公司可以與一家經紀人保持一致，該經紀人在關鍵車道上提供更一致的數量和穩定性。

希克森說：“強有力的伙伴關係而不是短期收益是通過市場週期維持成功的原因。”

當90天的關稅停頓上升時會發生什麼？

有人猜測，一旦中國關稅停頓結束，貿易政策方面將會發生什麼。一種可能性是可以延長停頓和較低的關稅率。麥卡倫說，這可能會導致進口商將其採購訂單降低到更正常的水平，從而減輕卡車司機的貨運量。

另一種情況是，貿易談判不會帶來進展，關稅率高達145％。這可能導致停頓後端口量迅速而急劇下降。

麥卡倫說：“對於卡車運輸來說，這意味著盛宴和飢荒：現在被超額預訂的幾週，閒置的底盤後來。” “貨運將感覺到這種人造浪湧的宿醉。”

關稅的總體波動性和不可預測性也將促使業務領導者重新考慮其供應鏈策略。休斯說，由於許多供應商和行業現在都集中在那裡，並且該國已經發展了“非常大，高技能的製造業勞動力”，因此不太可能將其移出中國。

但是，自從第一個特朗普政府和隨之而來的關稅以來，公司一直致力於使供應商網絡多樣化，轉移到印度，越南和東南亞其他地區等地。休斯說，無論關稅如何，中國的成本都在上升，進口商已尋求減少對中國依賴的選擇。

休斯說，就目前而言，供應鏈各個方面的企業都必須專注於他們所知道的是真實的，並儘最大努力採用使其敏捷和韌性的策略。

庫爾特·利斯曼（Coulter-Lissman）說：“這只是水晶球的震動。” “很難看到本屆政府的未來。”