중국 관세에 대한 트럼프의 90 일 일시 정지가 물류에 영향을 줄 수있는 방법

안도의 한숨? 폭풍 전에 진정? 그것들은 공급망과 물류 지도자들이 향후 2 개월 반 동안 중국 관세 감소에 직면함에 따라 논쟁의 여지가 있습니다.

이번 달, 미국과 중국은 4 월에 제정 된 145%에서 중국에서 수입 상품에 대한 관세를 30%로 낮추기로 합의했다. 두 국가가 거래를 해치기 위해 노력함에 따라 낮은 관세는 90 일 동안 유효합니다.

글로벌 공급망과 국내 트럭 회사의 일시 정지는 무엇을 의미합니까? 우리는 물류 전문가들과 이야기를 나누었습니다.

관세의 이전 영향

중국의 수입에 대한 145%의 관세에 앞서, 기업들은 더 높은 임무가 발효되기 전에화물이 미국에 도착하기를 희망하여 명령을 올렸다. 로스 앤젤레스 항구 에서 , 적재 된 수입은 4 월에 전년 대비 5% 상승했으며, 롱 비치 항은 그 달에 적재 된 수입에서 15% 증가한 것을 보았다. 그러나 높은 관세가 발효되면서 그 과정은 빠르게 뒤집 혔습니다. 로스 앤젤레스 항구로의 인바운드 선적은 5 월 초에 30% 감소했습니다 .

항구의화물 부량의 상향 및 하향은 드라지지 트럭 운송 회사뿐만 아니라 내륙 운송을 공급망의 다음 목적지로 운송하는 함대에도 영향을 미칩니다. 볼륨이 상승하면 더 많은 비즈니스가 있지만 포트 혼잡이 더 많고 용량이 더 높아야합니다. 그러나 볼륨이 급락하면 결과는 트럭 산업을 황폐화시킬 수 있습니다.

3PL RJ Logistics의 용량 관리자 인 Jeff Hickson은“Drayage, Port 및 Border Freight를 중심으로 건설 된 사업은 이제 폐쇄되었다”고 말했다 .

일시 정지가 발표되기 전에 실시 된 Tech.co 설문 조사 에서 회사의 77%가 관세가 최소한 어느 정도의 운영 변화를 일으켰다 고 응답했습니다.

이 관세는 미국 트럭 운송 산업이 겪고있는 오래 지속되는화물 경기를 가진 화합물입니다.

"미국 무역 파트너에 대한 관세는 미국의 소규모 사업 트럭 운전사들이 느꼈던화물 경기에서 회복을 방해 할 수있는 잠재력이 있습니다."

145% 의무는 또한 일부 수입업자들에게 큰 재정적 역풍이었습니다. NTG Supply Chain Solutions의 사장 겸 CEO 인 Jennifer Coulter-Lissman은 업무 증가로 인해 4 월에 2 백만 달러를 추가로 지불 해야하는 고객을 회상했습니다.

배송 업체는 90 일 일시 정지에 어떻게 반응합니까?

일부 기업들은 높은 관세율이 90 일 동안 일시 중지되었다는 사실을 알게되면서 안도의 한숨을 쉬었다. 그러나 다른 기업들은 상황이 거의 나빠서 지난 몇 달 동안 세계 무역을 둘러싼 불확실성을 더한 상황을 거의 더 나쁘게 느꼈다.

"아직도 예측할 수없는 수준이 여전히 남아 있습니다. 우리의 고객 기반은 '멋지지만 다음은 무엇입니까?'라고 말했습니다."-NTG Supply Chain Solutions의 사장 겸 CEO 인 Coulter-Lissman

Coulter-Lissman은 소매 업체가 상품이 허가를 받고있는 것처럼 임시 관세 감소를 처리하고 있다고 말했다. 그들은 가능한 한 많이 주문하고 현재 재고를 더 낮은 근무율로 구입하여화물이 미국으로 들어오고 있습니다.

실제로, 미국과 중국이 관세를 일시 중지하기로 합의한 주에 중국에서 미국까지의 컨테이너 선박에 대한 예약은 지난주에 두 배가되었습니다 .

자문 회사 인 BDO USA의 경영 컨설팅 교장 인 Jonathan Hughes는 시나리오 계획에 대해 화려한 화장이 더욱 신중하게 찾고 있다고 말했다. 그들은 3 개월, 6 개월, 12 개월 동안 다양한 시나리오의 가능성에 대한 확률을 할당하고, 공급망에 대한 결정을 내릴 수있는 각 사람들의 비용과 이점을 분석합니다.

화물, 항구 및 트럭 운송에 대한 파급 효과는 무엇입니까?

휴즈는 공급망을 물 풍선처럼 묘사했습니다. 한 부분에 압력이 가해지면 물이 한 지역에서 다른 지역으로 이동합니다. 수입업자에서 컨테이너 운송, 미국 항구 및 결국 트럭 운송에 이르기까지 수요 급증한 수요 급증으로 동일한 시나리오가 진행 중입니다.

Hughes는“트럭 운송까지 배송에서 물류에 중대한 병목 현상에 영향을 미쳤을 가능성이 높습니다.

오션 캐리어는 관세 정지와 새로운 예약의 상승에 비추어 용량을 조정하고 있습니다. Freightos의 연구 책임자 인 Judah Levine에 따르면, 관세율이 높기 전에, 항공사들은 빈 컨테이너와 선박 중 일부를 다른 차선으로 바꾸었다.

Levine은“이들은 다시 위치로 이동하는 동안 수요 증가와 함께화물 금리에 대한 상승 압력에 기여할 수있는 용량 제한도있을 수 있습니다.

Levine은 해양 운송 업체는 이미 컨테이너 당 3,000 달러의 금리 인상을 발표했다고 말했다.

“수요가 증가하자마자 금리가 크게 증가 할 가능성이 높습니다.” - Freightos의 연구 책임자 인 Judah Levine

해양 배송의 성수기는 일반적으로 7 월에 시작되지만 Coulter-Lissman은 6 월 1 일부터 해양 노선을“서지를 활용하고”성수기를 구현하는 것을보고 있습니다.

중국에서 온 배가 미국 서해안 항구에 도착하기 시작하면 Coulter-Lissman은“꽤 많은 혼잡”을 기대하며, 이는 섀시의 불균형이나 부족과 같은 트럭 운송 회사의 장비 문제를 일으킬 수 있습니다.

Century Supply Chain Solutions의 최고 기술 책임자 인 Jim McCullen은 단거리 운송 업체가 많은 통지 나 계획 시간없이 용량을 늘려야 할 수도 있다고 말했다. 포트 드레이지 레인은 부피와 수요가 갑자기 급격히 급등함에 따라 긴장 될 수 있습니다.

전반적으로 McCullen은 항구 및 물류에 대한 단기 볼륨 급증을 예상합니다.“그러나 그것은 잘못된 절정입니다.”

90 일의 일시 정지는 볼륨과 더 많은 비즈니스를 가져와 일시적으로 도움이 될 수 있지만 장기 용량을 계획 할 수있는 능력을 왜곡시킵니다.

McCullen은“트럭 회사는 이것을 지속 가능한 성장처럼 취급하면 자원을 과도하게 칭찬 할 위험이 있습니다.

일시 정지는 중국 관세가 높아진 이후 불확실성 운송 지도자들이 느끼는 것만으로도 추가됩니다. Tech.co 설문 조사에 따르면 물류 회사는 수요 감소를 예상 할 것인지, 40%가 수요를 더 낮게 준비했지만 39%는 준비하지 않았으며 나머지 21%는“확실하지 않습니다.”라고 밝혔다.

2025 년 물류 산업 통계에 대한 가이드를 확인하십시오.

트럭 운송 회사는이 불확실한 기간을 탐색하기 위해 무엇을해야합니까?

McCullen은 트럭 운송 회사가화물의 단기 부스트가 장기적인 추세를 나타내지 않을 수 있음을 알고 있다고 조언했다.

"이것은 확장 할 때가 아니며 최적화 할 때입니다."라고 그는 말했습니다.

함대에 대한 그의 팁 :

• 마진을보십시오.
• 가장 신뢰할 수있는 차선을 잠그십시오.
• 예측 가능한 흐름으로 배송 업체를 우선시하십시오.
• 상류 가시성을 강화합니다. 원산지화물 관리자와 긴밀히 조정하여 상륙 한 내용뿐만 아니라 다가오는 일을 이해하십시오.
• 적극적으로하십시오. 화물이 항구에 닿을 때까지 이미 너무 늦었습니다.

McCullen은 이러한 전략을 사용하지 않는 함대는“서두르는 동안 이루어진 과도를 수정하기 위해 쇠약해질 것”이라고 말했다.

Hickson도 마찬가지로 달러를 쫓기보다는 관계를 구축 할 것을 권고합니다. 특히 소기업 트럭 운송 회사는 중요한 차선에서보다 일관된 볼륨과 안정성을 제공하는 중개인과 일치 할 수 있습니다.

Hickson은“단기 이익이 아닌 강력한 파트너십은 시장주기를 통해 성공을 유지하는 것입니다.

90 일의 관세 일시 정지가 증가하면 어떻게됩니까?

중국 관세가 일시 중지되면 무역 정책 전선에서 어떤 일이 일어날 지 추측합니다. 한 가지 가능성은 일시 정지 및 낮은 관세율을 연장 할 수 있다는 것입니다. McCullen은 수입 업체가 구매 주문을보다 정규화 된 수준으로 둔화시켜 트럭 운전사의 화물량을 조정할 수 있다고 말했다.

또 다른 시나리오는 무역 협상이 진전을 이끌어 내지 않고 관세가 최대 145%로 급증한다는 것입니다. 일시 정지 후 포트 볼륨이 빠르고 급격히 떨어질 수 있습니다.

McCullen은“트럭 운영의 경우 축제와 기근을 의미합니다. "트럭은이 인공적인 급증으로부터 숙취를 느낄 것입니다."

관세에 대한 전반적인 변동성과 예측 불가능은 또한 비즈니스 리더가 공급망 전략을 다시 생각하게 할 것입니다. Hughes는 많은 공급 업체와 산업이 집중되어 있기 때문에 중국에서 완전히 이사하는 것은 거의 없을 것입니다.이 나라는“매우 크고 숙련 된 제조 인력을 개발했습니다”라고 Hughes는 말했습니다.

그러나 최초의 트럼프 행정부와 이후의 관세 이후 회사는 공급 업체 네트워크를 다양 화하고 인도, 베트남 및 동남아시아의 다른 지역으로 전환하는 작업을 해왔습니다. 휴즈는 관세에 관계없이 중국에서 비용이 상승했으며 수입업자들은 중국에 대한 의존도를 줄이기위한 옵션을 찾았다 고 말했다.

현재 공급망의 모든 측면에서 기업은 자신이 알고있는 것에 초점을 맞추고 민첩하고 탄력적 인 전략을 사용하기 위해 최선을 다해야한다고 Hughes는 말했다.

Coulter-Lissman은“크리스탈 볼이 많은 일입니다. "이 행정부의 미래를보기가 너무 어렵습니다."