Trump'ın Çin tarifeleri üzerindeki 90 günlük duraklaması lojistiği nasıl etkileyebilir?

Rahatlık iç çekiyor mu? Fırtınadan önce sakin misin? Bunlar tedarik zinciri ve lojistik liderlerinin önümüzdeki iki buçuk ay içinde Çin tarifelerinin azalmasıyla karşılaştıkları için mücadele ettikleri sorular arasında.

Bu ay, ABD ve Çin, Nisan ayında yürürlüğe giren% 145'ten ithal mallar üzerindeki tarifeleri% 30'a düşürmeyi kabul ettiler. İki ülke bir anlaşma yapmak için çalışırken düşük tarifeler 90 gün boyunca yürürlüktedir.

Duraklama küresel tedarik zincirleri ve yerli kamyon şirketleri için ne anlama geliyor? Öğrenmek için lojistik uzmanlarıyla konuştuk.

Tarifelerin önceki etkisi

Çin'den ithalatla ilgili% 145 tarifelerden önce, işletmeler, daha yüksek görevler yürürlüğe girmeden önce yükün ABD'ye ulaşacağı umuduyla emirleri artırdı. Los Angeles Limanı'nda , yüklü ithalat Nisan ayında yıllık% 5 arttı ve Long Beach Limanı, o ay yüklü ithalatlarda% 15'lik bir sıçrama gördü. Ancak yüksek tarifeler yürürlüğe girdikçe bu hızla tersine döndü. Los Angeles Limanı'na gelen gönderiler Mayıs başında % 30 düştü .

Limanlardaki yük hacimlerinin yukarı ve aşağı, sadece drayage kamyon firmalarını değil, aynı zamanda yük iç bölgelerini tedarik zincirindeki bir sonraki hedeflerine taşıyan filoları da etkiler. Hacimler dolduğunda, daha fazla iş var, aynı zamanda daha fazla liman tıkanıklığı ve daha fazla kapasite ihtiyacı var. Ancak ciltler düştüğünde, sonuçlar kamyon endüstrisini harap edebilir.

3PL RJ Logistics kapasitesinin yöneticisi Jeff Hickson, Inside Lane'e verdiği demeçte, “Drayage, liman ve sınır ötesi yükler etrafında inşa edilen işletmeler artık kapanışlarla karşı karşıya” dedi.

Duraklamadan önce yapılan bir Tech.co anketinde , şirketlerin% 77'si tarifelerin operasyonlarında en az bir dereceye kadar değişime neden olduğunu söyledi.

Tarifeler, ABD kamyon endüstrisinin yaşadığı uzun süredir devam eden bir yük durgunluğuna sahip.

Sahibi-Operatör Bağımsız Sürücüler Derneği sözcüsü, "Amerika'nın ticaret ortaklarına yönelik tarifeler

% 145 görev de bazı ithalatçılar için büyük bir finansal rüzgârdı. NTG Tedarik Zinciri Solutions Başkanı ve CEO'su Jennifer Coulter-Lissman, artan görevler nedeniyle Nisan ayında sadece 2 milyon dolar daha ödemek zorunda olan bir müşteriyi hatırladı.

Göndericiler 90 günlük duraklamaya nasıl tepki veriyor?

Bazı işletmeler, yüksek tarife oranının 90 gün boyunca duraklatıldığını öğrendikten sonra rahat bir nefes aldılar, ancak diğerleri durumun neredeyse daha kötü olduğunu hissetti, onları kenara bıraktı ve son birkaç aydır küresel ticareti çevreleyen belirsizliğe katkıda bulundu.

“Hala böyle bir öngörülemezlik seviyesi var. Müşteri tabanımız, 'Bu güzel, ama sırada ne var?' Dedi-NTG Tedarik Zinciri Çözümleri Başkanı ve CEO'su Coulter-Lissman

Coulter-Lissman, perakendecilerin geçici tarife indirimini malların izni gibi davrandığını söyledi. Mümkün olduğunca çok sipariş veriyorlar ve şimdi daha düşük bir görev oranında envanterde stoklanıyorlar ve ABD'ye gelen bir yük artışına yol açıyorlar

Aslında, ABD ve Çin'in tarifeleri duraklatmayı kabul ettikleri hafta, Çin'den ABD'ye konteyner gemilerindeki rezervasyonlar bir önceki hafta iki katına çıktı .

Danışmanlık firması BDO USA yönetiminde yönetim danışmanlığı müdürü Jonathan Hughes, nakliyecilerin senaryo planlamasına daha da dikkatlice baktıklarını söyledi. Üç, altı ve 12 ay sonra çeşitli senaryoların olasılıklarına olasılıklar atarlar ve tedarik zincirleri hakkında kararlar vermek için her birinin maliyet ve faydalarını analiz ederler.

Navlun, limanlar ve kamyon taşımacılığı üzerindeki dalgalanma etkisi nedir?

Hughes tedarik zincirini bir su balonu gibi tanımladı - bir kısımda baskı olduğunda, su bir alandan diğerine geçer. Aynı senaryo şu anda oynuyor, ithalatçıların konteyner nakliyesine, ABD limanlarına ve sonunda kamyon kamyonuna kadar talep artışları.

Hughes, “Lojistikte, nakliye yoluyla kamyondan önemli bir darboğaz etkisine sahipsiniz” dedi.

Okyanus taşıyıcıları, tarife duraklaması ve yeni rezervasyonlarda bir artış ışığında kapasitelerini yeniden ayarlıyorlar. Freightos araştırma başkanı Judah Levine'ye göre, daha yüksek tarife oranı ile, taşıyıcılar Çin-ABD talebi düştükçe, boş kaplarının ve gemilerinin bir kısmını diğer şeritlere kaydırmıştı.

Levine, “Dolayısıyla, bunlar tekrar yerine getirilirken, artan talep ile birlikte yük oranları üzerinde yukarı yönlü baskıya katkıda bulunabilecek bazı kapasite kısıtlamaları da olabilir” dedi.

Levine, okyanus taşıyıcılarının konteyner başına 3.000 $ 'a kadar oran artışlarını açıkladığını söyledi.

“Oranların talep arttıkça en kısa sürede artması muhtemeldir” - Judah Levine, Freightos'ta araştırma başkanı

Okyanus nakliyesindeki en yoğun sezon genellikle Temmuz ayında başlar, ancak Coulter-Lissman okyanus hatlarını “dalgalanmadan faydalanarak” görür ve 1 Haziran'dan itibaren daha önce en yoğun sezon ek ücretlerini uygular.

Çin'den gelen bu gemiler ABD West Coast limanlarına gelmeye başladığında, Coulter-Lissman, kamyon şirketleri için dengesizlik veya şasi sıkıntısı gibi ekipman sorunları yaratabilecek “oldukça ağır tıkanıklık” bekliyor.

Century Tedarik Zinciri Solutions baş teknoloji sorumlusu Jim McCullen, kısa mesafeli taşıyıcıların çok fazla haber veya plan yapmadan kapasitelerini artırmaları gerekebileceğini söyledi. Port drayage şeritleri hacim ve talep aniden dalgalanma olarak gerilebilir.

Genel olarak, McCullen, limanlar ve lojistik için kısa vadeli bir artış bekliyor, “ama bu yanlış bir zirve.”

90 günlük duraklama hacim ve daha fazla iş getirerek geçici olarak yardımcı olabilirken, kapasiteyi daha uzun vadeli planlama yeteneğini bozar.

McCullen, “Kamyon şirketleri, sürdürülebilir büyüme gibi davranırlarsa kaynakları aşırı taahhüt etme riskiyle karşı karşıya” dedi.

Duraklama, sadece daha yüksek Çin tarifelerinin uygulanmasından bu yana ulaşım liderlerinin hissettikleri belirsizliğe katkıda bulunuyor. Tech.co anketi, lojistik şirketlerinin% 40'ın daha düşük talep için hazırlanması, ancak% 39'u hazırlanmadığı ve geri kalan% 21'i “Emin değilim” konusunda daha az talebin öngörülüp öngörülmeyeceği konusunda bölündü.

2025 için lojistik endüstrisi istatistiklerine yönelik rehberimizi kontrol edin.

Kamyon firmaları bu belirsiz dönemde gezinmek için ne yapmalı?

McCullen, kamyon firmalarının yükteki kısa vadeli artışın hacimde daha uzun vadeli eğilimleri göstermeyebileceğinin farkında olmalarını tavsiye etti.

“Bu ölçeklendirme zamanı değil - optimize etme zamanı” dedi.

Filolar için ipuçları:

• Kenar boşluklarınızı izleyin.
• En güvenilir şeritlerinizi kilitleyin.
• Tahmin edilebilir akışlarla nakliyecilere öncelik verin.
• Yukarı akış görünürlüğünü güçlendirin. Neler olduğunu anlamak için Origin kargo yöneticileriyle yakından koordine edin - sadece neyin indiğini değil.
• Proaktif olun. Cargo limana çarptığında, verimli bir şekilde yeniden yönlendirmek için çok geç.

McCullen, bu stratejileri kullanmayan filolar “acele sırasında yapılan aşırı genişlemeleri düzeltmek için uğraşacak” dedi.

Hickson benzer şekilde dolar kovalamak yerine bina ilişkilerini tavsiye etti. Özellikle küçük işletme kamyon firmaları, kritik şeritlerde daha tutarlı hacim ve istikrar sunan bir broker ile uyumlu olabilir.

Hickson, “Kısa vadeli kazançlar değil, güçlü ortaklıklar piyasa döngüleri yoluyla başarıyı sürdüren şey” dedi.

90 günlük tarife duraklaması bittiğinde ne olur?

Çin tarifesi duraklaması sona erdiğinde ticaret politikası cephesinde ne olacağını tahmin eden herkes. Bir olasılık, duraklama ve düşük tarife oranının genişletilebilmesidir. McCullen, ithalatçıların satın alma siparişlerini daha normalleştirilmiş seviyelere yavaşlatmasına ve böylece kamyoncular için yük hacimlerini denetlemesine neden olabileceğini söyledi.

Başka bir senaryo, ticaret müzakerelerinin ilerleme kaydetmemesi ve tarifelerin%145'e kadar yükselmesidir. Bu, duraklamadan sonra bağlantı noktası hacimlerinin hızlı ve keskin bir şekilde düşmesine yol açabilir.

McCullen, “Kamyon kamyonu için, ziyafet ve kıtlık anlamına geliyor: Haftalar, daha sonra boş şasi,” dedi McCullen. “Kamyon taşımacılığı bu yapay dalgalanmadan akşamdan kalmayı hissedecek.”

Tarifeler etrafındaki genel oynaklık ve öngörülemezlik, iş liderlerini tedarik zinciri stratejilerini yeniden düşünmeye yönlendirecektir. Hughes, birçok tedarikçi ve endüstri artık orada yoğunlaştığı ve ülke “çok büyük ve yetenekli bir üretim işgücü” geliştirdiği için tamamen Çin'den hareket etmek olası değildir.

Ancak ilk Trump yönetiminden ve ardından gelen tarifelerden bu yana, şirketler tedarikçi ağlarını çeşitlendirmeye çalıştılar, Hindistan, Vietnam ve Güneydoğu Asya'daki diğer yerlere geçiş yaptılar. Hughes, Çin'de Çin'de maliyetler artıyor, dedi Hughes ve ithalatçıların Çin'e olan güvenini azaltmak için seçenekler aradığını söyledi.

Şimdilik, tedarik zincirinin tüm yönlerindeki işletmelerin, bildiklerine odaklanmaları ve onları çevik ve esnek hale getiren stratejileri kullanmak için ellerinden geleni yapmaları gerektiğini söyledi.

Coulter-Lissman, “Bu sadece bu kristal topu sallama,” dedi. “Bu yönetimin geleceğini görmek çok zor.”