特朗普对中国关税的90天停顿如何影响物流

松了一口气？在暴风雨前冷静吗？这些是供应链和后勤领导人在接下来的两个半月中面临降低的中国关税时所竞争的问题之一。

本月，美国和中国同意将从中国的进口商品降低到30％，低于4月份颁布的145％。由于两国努力达成协议，因此较低的关税生效了90天。

停顿对全球供应连锁店和国内卡车公司意味着什么？我们与物流专家进行了交谈以找出答案。

关税的先前影响

在从中国进口进口的145％之前，企业提高了订单，希望货运能够在更高职责生效之前到达美国。在洛杉矶港口，四月份加载的进口量同比增长了5％，而长滩港口则增加了15％的载荷进口量。但是，随着高关税生效，这很快就扭转了。洛杉矶港口的入站货物在5月初下降了30％ 。

港口的上下货运量不仅会影响德雷货车公司，而且还会影响运输内陆货运的舰队到供应链中的下一个目的地。当数量增加时，会有更多的业务，但港口拥堵也更多，需要更大的能力。但是，当数量暴跌时，结果可能会破坏卡车运输行业。

3PL RJ Logistics的容量经理杰夫·希克森（Jeff Hickson）告诉《内部车道》， “围绕Drayage，港口和跨境货物建立的企业现在将面临关闭。”

在宣布停顿之前进行的Tech.co调查中，有77％的公司表示，关税至少造成了一定程度的变化。

美国卡车运输行业一直在经历的持久货运经济衰退，关税综合。

“对美国贸易伙伴的关税有可能抑制美国小型企业卡车司机敏锐地感受到的货运衰退，”所有者独立驾驶员协会的发言人

对于某些进口商来说，这项145％的职责也是巨大的财务逆风。 NTG供应链解决方案的总裁兼首席执行官詹妮弗·库尔特·利斯曼（Jennifer Coulter-Lissman）回忆起一位客户在4月份不得不额外支付200万美元的客户。

托运人对90天的停顿有何反应？

一些企业得知高关税率已经暂停了90天，对此感到叹为观止，但另一些企业则认为情况几乎更糟，使它们处于边缘状态，并增加了过去几个月中全球贸易的不确定性。

“仍然存在这样的不可预测性。我们的客户群说，'这很好，但是接下来是什么？'” - NTG供应链解决方案总裁兼首席执行官Coulter-Lissman

库尔特·利斯曼（Coulter-Lissman）说，零售商正在将临时降低关税视为清理商品。他们正在尽可能多地订购，现在以较低的税率储存库存，从而导致货运涌入美国

实际上，在美国和中国同意暂停关税的一周中，从中国到美国的集装箱船预订的预订比上周翻了一番。

美国咨询公司BDO公司管理咨询公司国家管理校长乔纳森·休斯（Jonathan Hughes）表示，托运人正在更加仔细地看待场景规划。他们为三个，六个月和12个月的各种情况的可能性分配了概率，并分析了每个方案的成本和收益，以决定其供应链。

对货运，港口和货运的连锁反应是什么？

休斯描述了供应链，就像水气球一样 - 当一部分有压力时，水从一个区域转移到另一个区域。现在正在播放同样的情况，进口商的需求尖叫声荡漾到集装箱运输，美国港口和最终卡车运输。

休斯说：“从运输到运输，您对物流的影响可能很大。”

鉴于关税停顿和新预订的提升，海洋航空公司正在重新调整其能力。 Freightos研究负责人犹大·莱文（Judah Levine）表示，随着中国US的需求下降，由于较高的关税率，航母将其一些空容器和船只转移到了其他车道上。

莱文说：“因此，当这些人恢复原状时，也可能会有一些容量限制，这也可能导致对货运率的向上压力以及需求增加。”

莱文说，海洋航空公司已经宣布每个集装箱的利率上涨高达3,000美元。

“当需求提高时，费率很可能很快就会大大提高，” - Freightos研究主管Judah Levine

海洋运输的高峰季节通常始于7月，但库尔特·里斯曼（Coulter-Lissman）认为海洋线“利用激增”，从6月1日开始实施峰值季节附加费。

一旦来自中国的船只开始到达美国西海岸港口，库尔特·利斯曼（Coulter-Lissman）就会期望“非常沉重的交通拥堵”，这可能会为卡车运输公司（例如失衡或底盘短缺）造成设备问题。

世纪供应链解决方案首席技术官吉姆·麦卡伦（Jim McCullen）表示，短途承运人可能需要提高其能力，而无需通知或计划时间。港口德雷车道可能会随着数量而突然激增。

总体而言，麦卡伦（McCullen）预计港口和物流的短期数量飙升，“但这是一个错误的高峰。”

虽然90天的停顿可以通过引入数量和更多业务来暂时帮助，但它会扭曲计划长期能力的能力。

麦卡伦说：“卡车公司有可能将资源视为可持续增长，他们可能会过度承诺资源。”

自从中国高级关税以来，停顿只会增加运输领导人的不确定性。 Tech.co调查显示，物流公司在是否预计需求减少方面进行了分歧，有40％的人准备降低需求，但没有准备39％，剩下的21％的回应是：“我不确定。”

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卡车运输公司应采取什么措施来浏览这个不确定的时期？

麦卡伦（McCullen）建议卡车运输公司仍然意识到，货运的短期提升可能不会表明数量的长期趋势。

他说：“这不是扩展的时候，现在是时候进行优化了。”

他的舰队技巧：

• 观看您的利润。
• 锁定您最可靠的车道。
• 优先考虑具有可预测流的托运人。
• 增强上游的可见度。与Origin Cargo Managors紧密协调，以了解即将发生的事情，而不是降落的内容。
• 积极主动。到货物撞到港口时，有效地重新布局已经为时已晚。

麦卡伦说，不使用这些策略的舰队“将争先恐后地纠正匆忙期间的过度延伸”。

希克森同样建议建立关系，而不是追求美元。尤其是小型企业卡车公司可以与一家经纪人保持一致，该经纪人在关键车道上提供更一致的数量和稳定性。

希克森说：“强有力的伙伴关系而不是短期收益是通过市场周期维持成功的原因。”

当90天的关税停顿上升时会发生什么？

有人猜测，一旦中国关税停顿结束，贸易政策方面将会发生什么。一种可能性是可以延长停顿和较低的关税率。麦卡伦说，这可能会导致进口商将其采购订单降低到更正常的水平，从而减轻卡车司机的货运量。

另一种情况是，贸易谈判不会带来进展，关税率高达145％。这可能导致停顿后端口量迅速而急剧下降。

麦卡伦说：“对于卡车运输来说，这意味着盛宴和饥荒：现在被超额预订的几周，闲置的底盘后来。” “货运将感觉到这种人造浪涌的宿醉。”

关税的总体波动性和不可预测性也将促使业务领导者重新考虑其供应链策略。休斯说，由于许多供应商和行业现在都集中在那里，并且该国已经发展了“非常大，高技能的制造业劳动力”，因此不太可能将其移出中国。

但是，自从第一个特朗普政府和随之而来的关税以来，公司一直致力于使供应商网络多样化，转移到印度，越南和东南亚其他地区等地。休斯说，无论关税如何，中国的成本都在上升，进口商已寻求减少对中国依赖的选择。

休斯说，就目前而言，供应链各个方面的企业都必须专注于他们所知道的是真实的，并尽最大努力采用使其敏捷和韧性的策略。

库尔特·利斯曼（Coulter-Lissman）说：“这只是水晶球的震动。” “很难看到本届政府的未来。”