การหยุดชั่วคราว 90 วันของทรัมป์ในอัตราภาษีของจีนอาจส่งผลกระทบต่อโลจิสติกส์

ถอนหายใจด้วยความโล่งอก? สงบก่อนพายุ? สิ่งเหล่านี้เป็นหนึ่งในคำถามที่ห่วงโซ่อุปทานและผู้นำโลจิสติกส์กำลังต่อสู้กับพวกเขาในขณะที่พวกเขาเผชิญกับ อัตราภาษีของจีน ที่ลดลงในอีกสองเดือนครึ่ง

เดือนนี้สหรัฐฯและจีนตกลงที่จะลดอัตราภาษีสำหรับสินค้านำเข้าจากจีนเป็น 30% ลดลงจาก 145% ประกาศใช้ในเดือนเมษายน อัตราภาษีที่ต่ำกว่านั้นมีผลบังคับใช้เป็นเวลา 90 วันเนื่องจากทั้งสองประเทศทำงานเพื่อจัดการข้อตกลง

การหยุดชั่วคราวหมายถึงอะไรสำหรับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและ บริษัท รถบรรทุกในประเทศ เราได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์เพื่อค้นหา

ผลกระทบก่อนหน้านี้ของภาษี

ก่อนอัตราภาษี 145% สำหรับการนำเข้าจากประเทศจีนธุรกิจได้เพิ่มคำสั่งซื้อด้วยความหวังว่าการขนส่งสินค้าจะมาถึงสหรัฐอเมริกาก่อนที่หน้าที่ที่สูงกว่าจะมีผลบังคับใช้ ที่ พอร์ตของลอสแองเจลิส นำเข้ามาเพิ่มขึ้น 5% ปีต่อปีในเดือนเมษายนและ พอร์ตของลองบีช เห็นการนำเข้าที่เพิ่มขึ้น 15% ในเดือนนั้น แต่นั่นก็กลับกันอย่างรวดเร็วเนื่องจากอัตราภาษีสูงมีผลบังคับใช้ การจัดส่งขาเข้าสู่ท่าเรือลอสแองเจลิส ลดลง 30% ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม

ปริมาณการขนส่งสินค้าที่พอร์ตขึ้นและลงไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อ บริษัท รถบรรทุก Drayage เท่านั้น เมื่อมีปริมาณมากขึ้นมีธุรกิจมากขึ้น แต่ก็มีความแออัดของพอร์ตมากขึ้นและจำเป็นต้องมีกำลังการผลิตมากขึ้น แต่เมื่อปริมาณลดลงผลลัพธ์อาจทำลายอุตสาหกรรมรถบรรทุก

“ ธุรกิจที่สร้างขึ้นรอบ ๆ Drayage, Port และ Cross Border Freight เผชิญกับการปิดตัวลง” Jeff Hickson ผู้จัดการฝ่ายการผลิตที่ 3PL RJ Logistics บอกกับ Inside Lane

ใน การสำรวจ tech.co ดำเนินการก่อนที่จะมีการประกาศหยุดชั่วคราว 77% ของ บริษัท กล่าวว่าภาษีได้ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างน้อยในระดับหนึ่งของการดำเนินงานของพวกเขา

อัตราภาษีรวมกับภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ยั่งยืนยาวนานซึ่งอุตสาหกรรมรถบรรทุกของสหรัฐได้ประสบ

“ ภาษีศุลกากรของพันธมิตรการค้าของอเมริกามีศักยภาพที่จะยับยั้งการฟื้นตัวจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ได้รับความรู้สึกอย่างรุนแรงจากผู้ขับรถบรรทุกธุรกิจขนาดเล็กของอเมริกา” โฆษกของสมาคมผู้ขับขี่อิสระผู้ประกอบการ

หน้าที่ 145% ก็เป็นลมทางการเงินที่ยิ่งใหญ่สำหรับผู้นำเข้าบางคน Jennifer Coulter-Lissman ประธานและซีอีโอของ NTG Supply Chain Solutions เรียกคืนลูกค้าที่ต้องจ่ายเพิ่มอีก 2 ล้านเหรียญสหรัฐในเดือนเมษายนเนื่องจากหน้าที่เพิ่มขึ้น

ผู้ส่งมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อการหยุดชั่วคราว 90 วัน?

ธุรกิจบางแห่งถอนหายใจด้วยความโล่งอกเมื่อเรียนรู้ว่าอัตราภาษีสูงถูกหยุดชั่วคราวเป็นเวลา 90 วัน แต่คนอื่น ๆ รู้สึกว่าสถานการณ์นั้นแย่ลงเกือบจะทำให้พวกเขาอยู่บนขอบและเพิ่มความไม่แน่นอนที่ล้อมรอบการค้าโลกในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา

“ ยังมีระดับของความคาดเดาไม่ได้เช่นนี้ฐานลูกค้าของเราได้กล่าวว่า 'มันดี แต่มีอะไรต่อไป?'”-โคลเตอร์-ลิสแมนประธานและซีอีโอของโซลูชั่นซัพพลายเชน NTG

Coulter-Lissman กล่าวว่าผู้ค้าปลีกกำลังปฏิบัติต่อการลดอัตราภาษีชั่วคราวเช่นสินค้าที่มีการกวาดล้าง พวกเขากำลังสั่งซื้อมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเก็บไว้ในสินค้าคงคลังในอัตราหน้าที่ต่ำ

ในความเป็นจริงในสัปดาห์ที่สหรัฐฯและจีนตกลงที่จะหยุดภาษีชั่วคราวจองเรือคอนเทนเนอร์จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในสัปดาห์ที่ผ่าน มา

Jonathan Hughes ผู้บริหารระดับสูงของการให้คำปรึกษาด้านการจัดการที่ บริษัท ที่ปรึกษา BDO USA กล่าวว่าผู้ส่งสินค้ากำลังมองหาการวางแผนสถานการณ์อย่างรอบคอบยิ่งขึ้น พวกเขากำลังกำหนดความน่าจะเป็นไปยังโอกาสในสถานการณ์ต่าง ๆ ที่สามหกและ 12 เดือนและวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ของแต่ละคนเพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา

ระลอกคลื่นมีผลต่อการขนส่งพอร์ตและรถบรรทุกคืออะไร?

ฮิวจ์อธิบายห่วงโซ่อุปทานเหมือนบอลลูนน้ำ - เมื่อมีแรงกดดันในส่วนหนึ่งน้ำจะเปลี่ยนจากพื้นที่หนึ่งไปอีกพื้นที่หนึ่ง สถานการณ์เดียวกันนั้นกำลังเล่นอยู่ในขณะนี้โดยมีความต้องการแหลมจากผู้นำเข้าระลอกคลื่นไปจนถึงการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์พอร์ตของสหรัฐและในที่สุด

“ คุณมีผลกระทบคอขวดอย่างมีนัยสำคัญในด้านโลจิสติกส์จากการจัดส่งไปตลอดทางผ่านรถบรรทุก” ฮิวจ์กล่าว

ผู้ให้บริการมหาสมุทรกำลังปรับความสามารถของพวกเขาในแง่ของการหยุดภาษีและการจองใหม่ในการจองใหม่ ก่อนหน้านี้ด้วยอัตราภาษีที่สูงขึ้นผู้ให้บริการได้เปลี่ยนภาชนะบรรจุและเรือที่ว่างเปล่าไปยังเลนอื่น ๆ ตามความต้องการของจีน-สหรัฐฯลดลง

“ ดังนั้นในขณะที่สิ่งเหล่านั้นกำลังถูกย้ายกลับเข้าสู่ตำแหน่งอาจมีข้อ จำกัด ด้านกำลังการผลิตบางอย่างที่อาจทำให้เกิดแรงกดดันสูงขึ้นในอัตราค่าขนส่งพร้อมกับความต้องการที่เพิ่มขึ้น” Levine กล่าว

Levine กล่าวว่าผู้ให้บริการมหาสมุทรประกาศเพิ่มอัตราการเพิ่มขึ้นของ $ 3,000 ต่อภาชนะแล้ว

“ อัตรามีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในไม่ช้าเมื่ออุปสงค์เพิ่มขึ้น” - ยูดาห์เลวีนหัวหน้าฝ่ายวิจัยที่ขนส่งสินค้า

ฤดูท่องเที่ยวในมหาสมุทรโดยทั่วไปจะเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม แต่โคลเตอร์-ลิสแมนมองเห็นสายมหาสมุทร“ การใช้ประโยชน์จากการเพิ่มขึ้น” และดำเนินการตามฤดูกาลสูงสุดก่อนหน้านี้เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน

เมื่อเรือเหล่านั้นจากประเทศจีนเริ่มมาถึงพอร์ตของสหรัฐเวสต์โคสต์โคลเตอร์-ลิสแมนคาดหวังว่า“ ความแออัดที่ค่อนข้างหนัก” ซึ่งสามารถสร้างปัญหาอุปกรณ์สำหรับ บริษัท รถบรรทุกเช่นความไม่สมดุลหรือการขาดแคลนแชสซี

Jim McCullen หัวหน้าเจ้าหน้าที่เทคโนโลยีของ Century Supply Chain Solutions กล่าวว่าผู้ให้บริการระยะสั้นอาจต้องเพิ่มขีดความสามารถของพวกเขาโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้าหรือมีเวลาในการวางแผน Port Drayage Lanes อาจถูกทำให้เครียดเป็นปริมาณและความต้องการก็เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน

โดยรวมแล้ว McCullen คาดว่าจะมีการเพิ่มปริมาณระยะสั้นสำหรับพอร์ตและโลจิสติกส์“ แต่มันเป็นจุดสูงสุดที่ผิดพลาด”

ในขณะที่การหยุดชั่วคราว 90 วันสามารถช่วยได้ชั่วคราวโดยนำปริมาณและธุรกิจมากขึ้น แต่ก็บิดเบือนความสามารถในการวางแผนความสามารถในระยะยาว

“ บริษัท รถบรรทุกมีความเสี่ยงต่อทรัพยากรมากเกินไปหากพวกเขาปฏิบัติต่อสิ่งนี้เช่นการเติบโตอย่างยั่งยืน” McCullen กล่าว

การหยุดชั่วคราวจะเพิ่มความรู้สึกที่ผู้นำการขนส่งไม่แน่นอนได้รับความรู้สึกตั้งแต่การกำหนดภาษีของจีนที่สูงขึ้น การสำรวจของ Tech.co เปิดเผยว่า บริษัท โลจิสติกส์ถูกแบ่งออกว่าจะคาดการณ์ความต้องการที่ลดลงหรือไม่โดยมีการเตรียมความพร้อม 40% สำหรับความต้องการที่ต่ำกว่า แต่ 39% ไม่ได้เตรียมการและอีก 21% ที่เหลือตอบกลับ“ ฉันไม่แน่ใจ”

ตรวจสอบคำแนะนำของเราเกี่ยวกับสถิติอุตสาหกรรมโลจิสติกส์สำหรับปี 2568 คุณจำเป็นต้องรู้

บริษัท รถบรรทุกควรทำอย่างไรเพื่อนำทางช่วงเวลาที่ไม่แน่นอนนี้?

McCullen แนะนำว่า บริษัท รถบรรทุกยังคงตระหนักว่าการเพิ่มระยะสั้นในการขนส่งสินค้าอาจไม่ได้บ่งบอกถึงแนวโน้มระยะยาวในปริมาณ

“ นี่ไม่ใช่เวลาที่จะขยาย - เป็นเวลาที่จะปรับให้เหมาะสม” เขากล่าว

เคล็ดลับของเขาสำหรับกองยาน:

• ดูระยะขอบของคุณ
• ล็อคในเลนที่น่าเชื่อถือที่สุดของคุณ
• จัดลำดับความสำคัญของผู้ส่งด้วยกระแสที่คาดเดาได้
• เสริมสร้างการมองเห็นต้นน้ำ ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับผู้จัดการสินค้าต้นกำเนิดเพื่อทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น - ไม่ใช่แค่สิ่งที่ลงจอด
• เป็นเชิงรุก เมื่อถึงเวลาที่ขนส่งสินค้าพอร์ตมันก็สายเกินไปที่จะเปลี่ยนเส้นทางอย่างมีประสิทธิภาพ

กองยานที่ไม่ได้ใช้กลยุทธ์เหล่านี้“ จะต้องดิ้นรนเพื่อแก้ไขการขยายตัวที่เกิดขึ้นในช่วงเร่งด่วน” McCullen กล่าว

ฮิคสันแนะนำในการสร้างความสัมพันธ์มากกว่าการไล่ล่าดอลลาร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท รถบรรทุกธุรกิจขนาดเล็กสามารถปรับให้สอดคล้องกับนายหน้าที่มีปริมาณและความมั่นคงที่สอดคล้องกันมากขึ้นในเลนที่สำคัญ

“ การเป็นหุ้นส่วนที่แข็งแกร่งไม่ใช่ผลกำไรระยะสั้นเป็นสิ่งที่รักษาความสำเร็จผ่านวงจรตลาด” ฮิคสันกล่าว

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อการหยุดภาษี 90 วันเกิดขึ้น?

ทุกคนคาดเดาว่าจะเกิดอะไรขึ้นในนโยบายการค้าเมื่ออัตราภาษีของจีนหยุดลง ความเป็นไปได้อย่างหนึ่งคือการหยุดชั่วคราวและอัตราภาษีที่ต่ำกว่าอาจขยายออกไป ซึ่งอาจส่งผลให้ผู้นำเข้าช้าคำสั่งซื้อของพวกเขาไปสู่ระดับปกติมากขึ้น

อีกสถานการณ์หนึ่งคือการเจรจาการค้าไม่ได้ให้ความคืบหน้าและภาษีก็พุ่งขึ้นมาถึง 145% นั่นอาจนำไปสู่ปริมาณพอร์ตที่ลดลงอย่างรวดเร็วและอย่างรวดเร็วหลังจากหยุดชั่วคราว

“ สำหรับรถบรรทุกนั่นหมายถึงงานฉลองและความอดอยาก: จองเกินสัปดาห์แล้วแชสซีที่ไม่ได้ใช้งานในภายหลัง” McCullen กล่าว “ รถบรรทุกจะรู้สึกถึงอาการเมาค้างจากคลื่นเทียมนี้”

ความผันผวนโดยรวมและความคาดเดาไม่ได้เกี่ยวกับภาษีจะผลักดันผู้นำธุรกิจให้คิดใหม่กลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา การย้ายออกจากประเทศจีนนั้นไม่น่าเป็นไปได้เนื่องจากซัพพลายเออร์และอุตสาหกรรมจำนวนมากมีความเข้มข้นอยู่ที่นั่นและประเทศได้พัฒนาพนักงานการผลิตขนาดใหญ่และมีทักษะสูงมาก” ฮิวจ์กล่าว

แต่เนื่องจากการบริหารของทรัมป์ครั้งแรกและภาษีที่ตามมา บริษัท ได้ทำงานเพื่อกระจายเครือข่ายซัพพลายเออร์ของพวกเขาเปลี่ยนไปยังสถานที่ต่าง ๆ เช่นอินเดียเวียดนามและสถานที่อื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นในประเทศจีนโดยไม่คำนึงถึงภาษีฮิวจ์กล่าวและผู้นำเข้าได้หาทางเลือกเพื่อลดการพึ่งพาจีน

สำหรับตอนนี้ธุรกิจในทุกด้านของห่วงโซ่อุปทานต้องมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่พวกเขารู้ว่าเป็นความจริงและพยายามอย่างเต็มที่เพื่อใช้กลยุทธ์ที่ทำให้พวกเขาคล่องตัวและยืดหยุ่น Hughes กล่าว

“ มันเป็นเพียงการเขย่าลูกบอลคริสตัลนั้น” โคลเตอร์-ลิสแมนกล่าว “ มันยากเกินไปที่จะมองเห็นอนาคตของการบริหารนี้”